Hyundai Inster

Ricarica ed elettronica

Su Inster 2025 da 71 kW sono state registrate più segnalazioni di riduzione della potenza in ricarica AC: da 11 kW a circa 2,2 kW dopo poco tempo o intorno a 15 minuti. Una casistica simile riguarda esemplari da 85 kW, nei quali la potenza può scendere da circa 11 kW a 2-4 kW, anche dopo circa 15 minuti.

In fase d'acquisto è quindi utile verificare il comportamento della ricarica AC, controllando che la potenza resti regolare durante una sessione e consultando la documentazione degli eventuali interventi eseguiti.

Rumori dal vano motore

È documentato un caso di scricchiolii provenienti dalla plancia durante accelerazione e rilascio su una Inster 2025 da 85 kW. L'officina ha collegato il rumore ai cavi dell'alta tensione nel vano motore e ha riferito di avere risolto più casi con sintomi analoghi. L'evidenza quantitativa resta limitata, ma rumori di questo tipo meritano una verifica.

Freni e dotazioni

Nel test di agosto 2025 della Inster 42 kWh Select, lo spazio di arresto da 100 km/h è stato rilevato in 37,5 m, un risultato valutato mediocre. Sullo stesso allestimento è stata inoltre riscontrata l'assenza della protezione antischiacciamento degli alzacristalli elettrici. Sono elementi emersi in prova, non guasti ricorrenti, ma da considerare nella valutazione dell'esemplare.

Richiami e controlli prima dell'acquisto

Il 24 luglio 2026 è stato segnalato un richiamo Hyundai per Inster in Germania, relativo a un pericolo d'incendio; non sono disponibili dettagli su esemplari coinvolti, componente interessato o riparazione prevista. Per la famiglia non risultano richiami UE registrati nel database Safety Gate. Prima dell'acquisto è opportuno accertare l'eventuale applicabilità e l'esecuzione delle campagne sul singolo veicolo, oltre a provare ricarica AC, frenata, alzacristalli e verificare l'assenza di rumori in accelerazione e rilascio.

Efficienza e autonomia

La Inster Vertex elettrica a trazione anteriore ha ottenuto nel Green NCAP 2025 cinque stelle di sostenibilità, con una media del 96%. Nei test urbani e su strada i consumi rilevati sono stati compresi fra 12,6 e 14,1 kWh/100 km; anche il dato invernale più elevato, pari a 27,4 kWh/100 km, è stato valutato contenuto per un’auto elettrica.

Per la Inster 42 kWh Select, l’EcoTest ADAC 2025 ha registrato 15,9 kWh/100 km e circa 290 km di autonomia nel ciclo misto. In città sono state indicate percorrenze possibili di circa 400 km. La Inster 49 kWh XClass ha invece percorso 385 km con una ricarica completa nel percorso di prova effettuato nel giugno 2025.

Spazio e praticità

Pur con una lunghezza di 382 cm nella versione Cross, la Inster ha mostrato una buona capacità di sfruttamento dell’abitacolo: è stata indicata come adatta a quattro adulti. Sulla 42 kWh Select, il vano bagagli misurato va da 260 a 1.015 litri ed è stato giudicato ampio in relazione alla lunghezza esterna. Anche la 49 kWh XClass abbina ingombri compatti e un bagagliaio pratico.

Comfort e guida

La 42 kWh Select ha evidenziato un comfort delle sospensioni notevole per una piccola auto e un buon comportamento nei trasferimenti autostradali. Nella stessa prova ha registrato buona stabilità direzionale e un esito positivo nella manovra di evitamento, con il contributo dell’ESP.

Assistenza e dotazione

Sulla 42 kWh Select sono presenti numerosi sistemi di assistenza di serie per una citycar, inclusi frenata automatica con avviso di collisione, supporto agli incroci e al mantenimento di corsia, oltre al cruise control adattivo con centraggio. Tutte le Inster hanno ottenuto quattro stelle Euro NCAP nel protocollo 2025, con risultati del 70% per adulti, 81% per bambini, 70% per utenti vulnerabili della strada e 67% per i sistemi di assistenza.

Per gli allestimenti superiori della Inster Vertex è disponibile anche la funzione vehicle-to-load, utile per alimentare apparecchi esterni a 230 V. Nel complesso, le evidenze disponibili valorizzano consumi contenuti, abitabilità per quattro persone e praticità nell’impiego quotidiano.

Riscontri iniziali

Nel 2025 la Inster ha registrato 1.616 immatricolazioni BEV in Italia, equivalenti all’1,7% del mercato elettrico rilevato da UNRAE. Nella graduatoria annuale per modello ha raggiunto il 17° posto ed è stata classificata nel segmento B-SUV.

Il cumulato di fine agosto 2025 indicava 1.483 immatricolazioni dall’inizio dell’anno e l’ottava posizione nella top ten BEV del periodo. Nel solo agosto erano state registrate 138 unità.

Andamento successivo

Nei primi cinque mesi del 2026 le immatricolazioni BEV italiane della Inster sono state 598, con una quota dello 0,9% del mercato BEV censito da UNRAE e il 20° posto nella graduatoria per modello. Si tratta di dati parziali, riferiti ai primi mesi dell’anno, che non consentono da soli un giudizio definitivo sull’andamento dell’intero 2026.

Posizionamento nella gamma

Dopo la conclusione della produzione europea della Hyundai i10 nel 2025, la Inster elettrica è rimasta a presidiare l’offerta Hyundai nel segmento delle citycar. Per il mercato dell’usato, la disponibilità dipende quindi da una carriera commerciale iniziata soltanto nel 2025 e ancora in fase di consolidamento.