Hyundai i30

Motore e avviamento

Sulla i30 di seconda generazione sono segnalati casi ricorrenti relativi all'avviatore e alla catena di distribuzione per le vetture immatricolate nel 2012. Le candele di accensione rientrano tra i componenti indicati per le immatricolazioni dal 2012 al 2014. La batteria di avviamento è un aspetto da verificare sulle seconde serie immatricolate dal 2012 al 2015 e nel 2017; è inoltre indicata per la terza generazione nelle immatricolazioni dal 2016 al 2019.

Sterzo, freni e illuminazione

Per la seconda serie, i controlli TÜV riportano con frequenza gioco nei giunti dello sterzo, efficienza frenante insufficiente e difetti dell'impianto di illuminazione. Nella stessa generazione, le valutazioni complessive risultano leggermente sotto la media.

Le campagne di richiamo registrate per la famiglia comprendono casi che riguardano componenti di sicurezza. Tra gli aspetti documentati figurano un possibile corto circuito del modulo ABS/ESC sulle vetture prodotte tra maggio 2007 e maggio 2012, possibili problemi al servofreno e all'alimentazione dell'olio motore per veicoli prodotti dal 23.10.2018 al 27.10.2020 e un possibile indurimento del pedale del freno sulle i30 prodotte dal 25.10.2018 al 15.07.2020.

Carrozzeria e dispositivi di sicurezza

Sulle i30 di terza generazione con tetto scorrevole in vetro è documentato un richiamo dell'aprile 2019: un difetto del motore elettrico può alterare la funzione anti-schiacciamento. Sono inoltre registrate campagne relative ad airbag, pretensionatori delle cinture e al fissaggio del giunto cardanico del piantone dello sterzo, riferite a specifici periodi di produzione.

Verifiche in fase d'acquisto

• Seconda generazione: controllo di sterzo, impianto frenante, luci, batteria e avviamento; per le immatricolate nel 2012, attenzione anche a catena di distribuzione e avviatore.
• Terza generazione: verifica dello stato della batteria sulle immatricolazioni dal 2016 al 2019 e del corretto funzionamento del tetto in vetro, se presente.
• Richiami: accertamento dell'esecuzione delle campagne riferite allo specifico veicolo, in base al periodo di produzione.

Nei dati disponibili, la seconda generazione ottiene valori medi di affidabilità nella statistica ADAC guasti 2023. La terza serie è collocata nella fascia medio-alta e non presenta concentrazioni specifiche di guasti ricorrenti nella relativa scheda. Per le i30 immatricolate nel 2016, 2017, 2018 e 2019 sono riportati rispettivamente 14, 13,8, 15,6 e 16 guasti per 1.000 veicoli.

Spazio e comfort

La prima i30 1.6 CRDi VGT Dynamic è stata rilevata come adatta a ospitare comodamente cinque adulti, con motore turbodiesel silenzioso. Sulla seconda serie 1.6 CRDi 128 CV Style sono emersi un abitacolo ampio e confortevole e una guida semplice.

Per la terza generazione sono documentati buona abitabilità davanti, comandi intuitivi e una finitura solida. La 1.0 T-GDI N Line abbina un abitacolo curato e spazioso a un divano posteriore e un pavimento piatti, soluzione che agevola la presenza di tre passeggeri dietro. Nella 1.6 CRDi 136 CV Go! Plus DCT, le sospensioni filtrano le irregolarità e il cambio a doppia frizione contribuisce a rendere meno affaticante la marcia.

Consumi e capacità di carico

• La i30 1.6 CRDi 128 CV Style di seconda generazione ha registrato un consumo medio di 17,0 km/l.
• Nell’uso extraurbano, la 1.6 CRDi 136 CV Go! Plus DCT ha fatto segnare 18,9 km/l.
• La seconda serie 1.6 CRDi 128 CV Style dispone di un bagagliaio da 378 litri, che arriva a 1.316 litri con il divano abbattuto.
• La Fastback 1.4 T-GDI Style DCT offre da 450 a 1.351 litri; nella configurazione con schienale reclinato, tale capacità è stata indicata come riferimento della categoria.

Guida e sicurezza

La i30 ha ottenuto 5 stelle nei test Euro NCAP secondo il protocollo 2017, con 88% per la protezione degli adulti, 84% per quella dei bambini, 64% per gli utenti vulnerabili della strada e 68% per i sistemi di assistenza.

Le prove registrano una tenuta di strada sicura già sulla prima generazione. Per la terza serie sono stati segnalati assetto equilibrato e comportamento sicuro; nel test di stabilità del 2022, la 1.0 T-GDI iMT N Line ha ottenuto 4 stelle e mezza sull’asciutto e 4 sul bagnato, con riscontri positivi per telaio, sterzo e reazioni d’emergenza. La Fastback si distingue per il controllo del rollio, la precisione dello sterzo e la frenata. La i30 N Performance riunisce sterzo preciso, sospensioni elettroniche, differenziale autobloccante e freni potenti e resistenti, mantenendo al tempo stesso un comportamento regolare nella guida tranquilla.

Affidabilità e qualità costruttiva

Nel report ADAC sull’usato pubblicato nel 2024, la i30 di terza generazione, dal 2016, rientra nella fascia medio-alta della statistica guasti e non evidenzia criticità ricorrenti note. Sulla seconda generazione sono inoltre documentati materiali validi, assemblaggi ben riusciti e comandi funzionali. Rispetto alla i30 del 2007, la scocca della seconda serie era indicata come più rigida del 37%, con vantaggi dichiarati per guidabilità e sicurezza passiva.

Nel complesso, la i30 mostra punti di forza ben documentati soprattutto nella praticità quotidiana, nel comfort e nella qualità di guida, con specificità da valutare in base alla generazione e alla versione.

Il passaggio favorevole del 2012

La seconda generazione, presentata nel 2011 e prevista in vendita dalla primavera del 2012, coincise con una fase di crescita per il modello in Europa. Nel 2012 la i30, nelle versioni berlina e familiare, superò 100.000 unità vendute e fu individuata come uno degli elementi principali dell'espansione europea di Hyundai.

• Nell'aprile 2012, sommando esemplari della generazione uscente e della nuova, furono registrate 9.565 unità in Europa.
• Al debutto della terza serie, nel settembre 2016, Hyundai dichiarò 800.000 immatricolazioni complessive della i30 dal lancio.

La diffusione più limitata in Italia

Il quadro nazionale fu diverso. Nel 2015 la i30 registrò 1.522 immatricolazioni in Italia, mentre la Tucson raggiunse 5.633 unità nella stessa gamma. Nello stesso anno, l'allestimento Business e l'aggiornamento di metà anno furono associati a un miglioramento progressivo delle vendite mensili.

Nel 2016 i risultati italiani della i30 furono considerati non soddisfacenti da Hyundai Italia, che individuò flotte, clientela business e noleggio a lungo termine come ambiti da sviluppare. Si tratta quindi di una fase di presenza commerciale meno estesa sul mercato nazionale, non di una generazione definita documentalmente come un flop.

Continuità della famiglia

La terza generazione arrivò nelle concessionarie italiane nel febbraio 2017, con la station wagon prevista per maggio. L'aggiornamento del 2020 mantenne la famiglia in tre varianti di carrozzeria — hatchback, wagon e Fastback — introducendo anche motorizzazioni mild hybrid a 48 Volt. Nella classificazione UNRAE attuale la i30 figura tra le Medie e Compatte, in versione berlina con alimentazioni benzina e ibrida benzina.