Hyundai i20

Motore, avviamento e alimentazione

Sulla i20 prima generazione a benzina sono riportati inconvenienti a motorino d'avviamento, morsetti della batteria, batteria di avviamento, cavi e candele di accensione, pompa carburante e blocchetto d'accensione. Nelle statistiche relative alle vetture immatricolate 2016-2018 e 2020-2022, la batteria di avviamento compare tra le cause di panne; per le immatricolazioni 2016-2018 sono segnalate anche le candele. La pompa carburante figura inoltre tra le cause di fermo per vetture immatricolate nel 2022.

Per alcune i20 di terza generazione interessate da una campagna del 2025, un problema interno alla pompa del carburante può ridurre l'alimentazione al motore e provocarne lo spegnimento durante la marcia. La soluzione prevista è la sostituzione della pompa.

Freni e illuminazione

Sulla prima generazione a benzina, impianto frenante e illuminazione risultano tra le aree con problemi segnalati con frequenza elevata. Nello stesso gruppo di vetture, le rilevazioni indicano tassi di guasto superiori alla media negli anni esaminati e una presenza di difetti, sia lievi sia più rilevanti, oltre la media nelle verifiche TÜV.

Abitacolo e componenti elettrici

Per la seconda generazione restyling, gli esemplari molto sfruttati possono presentare scricchiolii dalla plancia. È inoltre registrata una campagna che riguarda la presa a 12 V: durante l'impiego del compressore del kit di riparazione pneumatici, il componente può surriscaldarsi.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Sulla prima i20 a benzina, stato di freni, luci, batteria, avviamento e accensione.
• Sulle vetture interessate, corretta esecuzione delle campagne relative a pompa carburante, presa a 12 V e tubo del vuoto del motore 1.0 T-GDI a benzina.
• Sulla seconda generazione restyling molto utilizzata, eventuali rumori provenienti dalla plancia.

Comfort e qualità percepita

Nella comparativa del 2015, la i20 1.4 CRDi di seconda generazione ha ricevuto un riconoscimento specifico per il comfort a bordo ed è stata quella con la rumorosità più bassa a 130 km/h fra le vetture confrontate. Sulla terza generazione sono stati registrati un buon assorbimento di buche e asperità e una rumorosità contenuta.

L’analisi qualitativa del 2021 ha inoltre evidenziato, per la terza serie, allineamenti generalmente accurati dei pannelli esterni e cura nel montaggio dell’abitacolo. Nella prova del 2024, la versione 1.0 T-GDI 48V Prime ha mostrato un valido isolamento dalle sconnessioni e dai rumori.

Spazio e dotazione

La i20 1.2 Trend di seconda generazione è stata apprezzata per lo spazio disponibile per chi siede davanti; per questo allestimento era previsto di serie anche l’avviso di uscita dalla corsia. Sulla i20 1.0 T-GDI DCT Prime sono state rilevate dimensioni interne e una dotazione considerate poco comuni nel segmento.

La terza generazione, nella prova del 2024, è risultata adatta a quattro adulti, con buona disponibilità di spazio anche nella seconda fila. Nel test della i20 1.0 T-GDI Trend, il vano di carico misurato raggiunge 255 litri nella configurazione ordinaria e 1.055 litri fino al tetto abbattendo gli schienali posteriori.

Consumi rilevati

Le versioni 1.0 turbo hanno ottenuto riscontri favorevoli nei rilevamenti di consumo. La i20 1.0 T-GDI DCT Prime ha registrato una media di 16,4 km/l nella prova del 2019, con dati positivi anche nei percorsi extraurbani e autostradali. Nel 2021, la 1.0 turbobenzina mild hybrid da 100 CV ha rilevato 15,9 km/l in città e 16,1 km/l in autostrada; nel 2024, la 1.0 T-GDI 48V Prime ha ottenuto 16,9 km/l di media.

La i20 1.0 T-GDI Trend di terza generazione ha inoltre conseguito quattro stelle su cinque nell’ADAC EcoTest.

Sicurezza e guida

Nella prova del 2015, la i20 1.2 Trend di seconda generazione ha ottenuto 2,3 nella valutazione ADAC della sicurezza, corrispondente al giudizio “buono”. Per la terza generazione è disponibile anche un risultato Euro NCAP di 4 stelle secondo il protocollo 2021.

La i20 1.0 T-GDI 48V Prime ha evidenziato una buona tenuta di strada nella prova del 2024. Sulla i20 N Performance, il differenziale autobloccante favorisce la trasmissione della potenza al suolo e caratterizza la guida sportiva; frenata e cambio manuale hanno ricevuto valutazioni positive, con innesti descritti come precisi e morbidi.

Il quadro disponibile mette quindi in evidenza qualità concrete ma differenziate in base a generazione, motore e allestimento. Non emergono elementi sufficienti per estendere all’intera famiglia un giudizio generale sull’affidabilità.

Le fasi con risultati documentati

Al passaggio alla seconda serie, Hyundai comunicò vendite superiori a 400.000 esemplari per la prima generazione e fissò per il nuovo modello europeo un obiettivo di circa 100.000 consegne annue. La seconda i20 portò un pianale diverso, un passo più lungo e maggiore spazio per occupanti e bagagli rispetto alla precedente.

• Nel 2015 la i20 raggiunse 11.556 immatricolazioni in Italia, collocandosi al 36° posto della Top 50 annuale UNRAE.
• Nel 2024 le immatricolazioni italiane sono state 10.556, con il 42° posto nella Top 50 annuale UNRAE.
• Nel cumulato gennaio-febbraio 2022 la i20 registrò 1.419 immatricolazioni, davanti alla i10, che ne totalizzò 1.407.

Le fasi meno favorevoli nel confronto interno

Fra il 2015 e il 2017 i volumi italiani della i20 si sono ridotti: dopo le 11.556 immatricolazioni del 2015, furono 11.084 nel 2016 e 10.475 nel 2017. In quell'ultimo anno il modello arrivò al 50° posto della Top 50 annuale UNRAE.

Nel confronto con gli altri modelli Hyundai, la i20 è stata più volte preceduta da i10 e Tucson. Nel 2016 Tucson totalizzò 22.875 unità e i10 13.433, a fronte delle 11.084 della i20. Nel cumulato gennaio-luglio 2022, la i20 era 50ª con 4.580 immatricolazioni, mentre i10 occupava il 32° posto con 6.491. Anche nel 2024 i10 e Tucson si sono collocate davanti: 15.750 immatricolazioni per la prima e 11.920 per la seconda.

Quadro per l'usato

Per il mercato dell'usato, la i20 si presenta come una famiglia con una continuità produttiva iniziata nel 2009 e articolata in tre serie. Le differenze tra le generazioni sono rilevanti: la seconda ha cambiato base tecnica rispetto alla prima, mentre la terza è stata introdotta nel 2020. I dati esaminati documentano risultati variabili in Italia, ma non attribuiscono a una specifica serie un esito commerciale negativo o una cattiva accoglienza.