Hyundai H-1

Spazio a bordo e capacità di carico

• L’abitabilità è uno dei punti di forza documentati: nella prova del 2009 gli interni hanno ottenuto 2,2, con 1,9 per lo spazio anteriore e 1,1 per quello posteriore.
• La H-1 Wagon di seconda generazione può accogliere fino a otto passeggeri mantenendo una capacità di carico di 851 litri.
• Il vano bagagli della H-1 Travel 2.5 CRDi è stato valutato positivamente sia per volume, con 1,2, sia per sfruttabilità, con 1,4.
• La portata rilevata per la H-1 Travel 2.5 CRDi era di 780 kg, un dato giudicato generoso nella prova.

Comfort e praticità

La H-1 Travel 2.5 CRDi ha mostrato un telaio ritenuto sicuro e confortevole e prestazioni considerate valide in rapporto a massa e ingombro frontale. La semplicità di utilizzo rientra fra gli aspetti positivi registrati. Anche l’assemblaggio dell’abitacolo è stato descritto come robusto: sui fondi sconnessi non sono emersi scricchiolii né rumori attribuiti alle finiture.

Dotazione, consumi e sicurezza

Nella configurazione esaminata nel 2009, il rapporto tra dotazione e prezzo è stato valutato favorevolmente; il controllo elettronico della stabilità era previsto di serie. Per un pulmino a otto posti con motore potente, il consumo medio di 8,8 l/100 km rilevato nell’EcoTest è stato giudicato adeguato.

Nel crash test del 2012, il vano passeggeri è rimasto stabile nell’urto frontale e la protezione di ginocchia e femori degli occupanti anteriori è stata giudicata buona. Sono inoltre stati registrati il punteggio massimo nella protezione del bambino di 3 anni nelle prove dinamiche e nella protezione delle gambe dei pedoni offerta dal paraurti.

Nel complesso, la H-1/Travel di seconda generazione riunisce punti di forza documentati soprattutto nella disponibilità di spazio, nella flessibilità di carico e nella funzionalità per il trasporto di più persone.

Gli elementi di continuità e sviluppo

La prima H-1 rimase a listino per un arco di anni articolato. Nell’archivio della versione furgone compaiono anni modello 1998-2006, mentre la variante passeggeri, una monovolume a sette posti, è collocata fra 1998 e 2005. Nel tempo la gamma furgone registrò l’evoluzione delle motorizzazioni diesel: dal 2.5 TD Euro 2 del 1998 al 2.5 TDI Euro 3 censito nel 2001, fino al 2.5 CRDi, presente nel 2004 come Euro 3 e nel 2006 come Euro 4.

Con la seconda serie l’offerta fu ampliata e differenziata. La carrozzeria superava di oltre 30 centimetri la precedente versione a passo corto, arrivando a 5,12 metri di lunghezza e a un passo di 3,2 metri. Erano previste configurazioni Cargo da due o tre posti, Cargo Combinato fino a sei posti e Wagon fino a otto persone. La Combi N1 è indicata per gli anni modello 2008-2011, con sei posti e cinque porte.

Limiti nella lettura dei risultati commerciali

Le fonti esaminate descrivono l’evoluzione del prodotto e delle versioni disponibili, ma non consentono di associare alla H-1 risultati di successo o insuccesso misurati dalle vendite. Non sono infatti disponibili valori annuali di immatricolazioni attribuiti al modello, né elementi per confrontare le due generazioni sul piano dei volumi.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato risulta più facile incontrare la seconda serie, introdotta in Europa nel 2008, rispetto alla prima. Questa maggiore reperibilità riguarda una famiglia proposta sia come autocarro N1 sia come variante passeggeri dell’omonimo veicolo commerciale leggero.