Hyundai Genesis

Comfort, finiture e spazio della berlina

Nella prova della Genesis berlina 3.8 V6, l’abitacolo è risultato ampio e curato. Materiali e qualità degli assemblaggi sono stati valutati positivamente, mentre la dotazione è stata descritta come molto completa, includendo sospensioni a controllo elettronico e sistemi di assistenza alla guida.

• I passeggeri posteriori disponevano di buon spazio per le gambe.
• I sedili posteriori avevano regolazioni elettriche, riscaldamento e ventilazione.
• Il sistema around view utilizzava quattro telecamere e si è dimostrato utile nei passaggi più stretti.

Guida e assistenza della berlina

Pur con ingombri esterni rilevanti, la berlina ha evidenziato una buona agilità. La tenuta di strada è stata giudicata molto buona, anche grazie alla rigidità della scocca e agli ammortizzatori a controllo elettronico. Tra gli aiuti alla guida si sono distinti il mantenimento della corsia, l’avviso dell’angolo cieco e il cruise control con radar di distanza e frenata automatica.

Il V6 3.8 ha offerto un’erogazione progressiva; il cambio automatico a otto rapporti è stato considerato rapido. Per gli esemplari commercializzati in Italia, era inoltre prevista una garanzia di cinque anni con controlli gratuiti in officina e assistenza stradale.

Impostazione tecnica della Genesis Coupé

La Coupé si è proposta con trazione posteriore, differenziale autobloccante, cambio manuale a sei marce e sospensioni posteriori multilink. Per il mercato europeo ricevette tarature specifiche: assetto più rigido, sterzo ricalibrato e freni potenziati.

Con il restyling, il differenziale autobloccante Torsen è stato abbinato a motori benzina aggiornati e alla scelta fra manuale a sei marce oppure automatico a otto marce con paddle al volante. Gli interventi su molle, barre, ammortizzatori, sospensioni e servosterzo erano mirati a migliorare comportamento dinamico e comfort. Il V6 a iniezione diretta arrivò a 348 CV, con 42 CV in più della versione precedente.

Dotazione e riconoscimento sportivo

La Genesis Coupé Sport destinata all’Italia includeva di serie ESP, airbag frontali, laterali e per la testa, rivestimenti in pelle, sensori di parcheggio e cerchi in lega da 19 pollici. L’abitacolo è stato descritto come piuttosto ben rifinito, con spazio adeguato per chi sedeva davanti.

Nel 2012, una Genesis Coupé da competizione da 700 CV guidata da Rhys Millen ha registrato il record alla cronoscalata di Pikes Peak in 9:46.164, un risultato che documenta il potenziale della piattaforma in ambito sportivo.

Genesis Coupé: debutto con importazioni contenute

La Genesis Coupé fu prevista per il mercato italiano da febbraio 2011, con un prezzo di lancio di 29.900 euro. Hyundai stabilì inizialmente l’arrivo di poche centinaia di vetture, rinviando eventuali forniture aggiuntive all’andamento della domanda. Nella fascia di prezzo dichiarata, il modello era confrontato con Volkswagen Scirocco, Renault Mégane Coupé e Peugeot RCZ.

• La versione 2.0 Turbo da 213 CV era proposta a 29.900 euro.
• La 3.8 V6 da 303 CV, prevista in pochissimi esemplari, aveva un prezzo di 33.900 euro.

Nello stesso 2011 la commercializzazione europea era appena iniziata quando venne annunciato un restyling. Nel 2014 non risultavano invece informazioni diffuse sull’arrivo in Europa e in Italia dell’aggiornamento destinato al mercato statunitense.

Genesis berlina: posizionamento più alto

La Genesis berlina entrò in vendita in Italia nel settembre 2014, a 65.000 euro al momento della prova. Il suo collocamento la poneva come alternativa ad Audi A6, BMW Serie 5 e Mercedes Classe E. Tra gli elementi che delimitavano l’offerta italiana veniva indicata l’assenza di una motorizzazione turbodiesel.

Per questa famiglia non sono disponibili nel dossier dati quantitativi sufficienti per attribuire risultati commerciali positivi o negativi alle singole versioni. Nel mercato dell’usato, la lettura della sua presenza italiana resta quindi legata alle caratteristiche di lancio, ai prezzi e al diverso ruolo assegnato a Coupé e berlina.