Honda Prelude

Guida e quattro ruote sterzanti

Sulla Prelude 2.0i 16V 4WS di terza serie, il sistema meccanico 4WS è stato descritto come complesso ma affidabile. Alle basse velocità, le ruote posteriori potevano sterzare in senso opposto alle anteriori fino a 5,3 gradi: una soluzione che riduceva il raggio di volta e rendeva più semplici le manovre.

Nell'uso dinamico, questo schema favoriva cambi di corsia con correzioni contenute al volante, oltre a maggiore stabilità e facilità d'inserimento in curva. La quarta serie 2.2i 16V V-TEC 4WS ha ripreso il principio con un comando elettronico delle ruote posteriori.

Nel test aggiornato ad agosto 1997, la Prelude 2.2i VTEC ha ottenuto la valutazione di 1,4 sia per motore e trasmissione sia per comportamento stradale. Sono stati rilevati stabilità sul dritto, progressività in curva, trazione elevata, sterzo preciso e comunicativo e freni pronti e modulabili; l'ABS era previsto di serie. Anche il rollio contenuto contribuiva alla guida in curva.

Motorizzazioni e prestazioni

La 2.0i 16V 4WS di terza serie era accreditata di 7,9 secondi per raggiungere 100 km/h da fermo e di una velocità massima oltre 210 km/h. Ricevette inoltre il terzo posto nell'edizione 1988 del premio Auto dell'Anno.

Per la quarta serie, il 2.2 bialbero VTEC da 185 CV della 2.2i 16V V-TEC 4WS è indicato come il motore più riuscito della gamma europea. Per la variante da 2.2 litri è riportata una velocità massima di 228 km/h.

Sulla Prelude 2.2i VTEC esaminata nel 1997, il motore è risultato pronto all'acceleratore, efficace nelle riprese, disponibile a salire di giri e privo di vibrazioni ai vari regimi. Il cambio disponeva inoltre di rapporti coerenti con il carattere del propulsore.

Comfort e dotazione

La Prelude 2.2i VTEC disponeva di sedili anteriori ergonomici, con valido sostegno laterale. Per riscaldamento e ventilazione ha registrato 1,9: climatizzatore, vetri atermici, ventilatore a quattro velocità e ricircolo erano inclusi nella dotazione di serie.

Tra gli altri equipaggiamenti di serie figuravano cerchi in lega, vernice metallizzata, tetto apribile e inclinabile elettrico e chiusura centralizzata con telecomando a infrarossi. Il test ha inoltre espresso una valutazione positiva per emissioni allo scarico e rumorosità esterna, rilevata in 72 dB(A).

Il riscontro della terza serie

La terza generazione, collocata nel periodo 1988-1991, era stata sviluppata per collocarsi tra le berline di livello più alto. Nello stesso 1988 ottenne il terzo posto al premio European Car of the Year, un riconoscimento che rappresenta il principale dato positivo documentato per questa fase della famiglia.

La quarta serie e il cambio di impostazione

Presentata nel settembre 1991, la quarta Prelude fu ripensata come sportiva a trazione anteriore. I risultati commerciali furono però deludenti. Honda intervenne quindi con la generazione successiva, modificando in modo evidente l'impostazione stilistica.

La quinta serie, lanciata nel novembre 1996, recuperò linee più nette e squadrate e un terzo volume più marcato, elementi che richiamavano le prime tre generazioni. Conservò tuttavia i fari fissi a doppio proiettore introdotti con la quarta.

Dati disponibili per l'usato

Non sono disponibili, nella documentazione considerata, volumi di immatricolazioni italiane della Prelude distinti per anno o generazione. Per le serie finali, la lettura della diffusione sul mercato dell'usato non può quindi essere accompagnata da dati storici italiani dettagliati; le statistiche storiche UNRAE dichiarano infatti informazioni disponibili a partire dal 2000.