Honda NSX

Guida, freni e comportamento sul bagnato

• Sulla prima serie è stato rilevato uno sterzo piuttosto pesante durante le manovre.
• Per la seconda serie, il controllo di stabilità è apparso molto permissivo sul bagnato: dopo uno scarto, il recupero della vettura può risultare impegnativo.
• Nella stessa prova, la frenata ha fornito risultati adeguati, ma la risposta iniziale dell’impianto e la sensibilità del pedale sono stati indicati come aspetti migliorabili.

Visibilità e capacità di carico

• La prima serie ha una visibilità verso il posteriore giudicata limitata.
• Sulla seconda serie il vano bagagli è stato descritto come capiente, ma lungo e stretto: una conformazione poco pratica anche per un trolley di piccole dimensioni.
• Per la prima serie è stato inoltre segnalato un bagagliaio ridotto.

Richiamo relativo all’alimentazione

Per la famiglia risulta registrato un richiamo europeo relativo alla girante della pompa del carburante. Un difetto di stampaggio può renderla meno densa e favorire la comparsa di crepe; la girante può quindi assorbire carburante in eccesso e deformarsi.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

Su un esemplare usato meritano attenzione l’effettiva esecuzione della campagna di richiamo, la risposta dei freni e dei sistemi di stabilità, oltre alla praticità di visibilità posteriore e vano bagagli in rapporto all’impiego previsto. Per la prima serie, nelle manovre è utile valutare anche lo sforzo richiesto dallo sterzo.

Prima generazione: guida e dotazione

• Nella prova del maggio 1991, assetto e comportamento alle alte velocità hanno ricevuto giudizi molto positivi per stabilità e capacità di seguire la traiettoria.
• Il V6 3.0 è stato valutato ottimo, mentre sterzo e impianto frenante hanno evidenziato rispettivamente risposta precisa e prestazioni di rilievo.
• I rilevamenti hanno superato i 270 km/h di velocità massima; lo scatto da 0 a 100 km/h è stato completato in 5,6 secondi e l’arresto da 100 km/h ha richiesto 36,5 metri.
• L’equipaggiamento standard comprendeva dispositivi antibloccaggio e antipattinamento, oltre a cruise control, climatizzazione automatica e regolazioni elettriche dei sedili.

Seconda generazione: sistema ibrido e dinamica

• La NSX 3.5 ibrida ha registrato 3,2 secondi nello 0-100 km/h. I tre motori elettrici rendevano pronta l’erogazione del V6 e ne accompagnavano la spinta fino a 7.500 giri.
• Il cambio a doppia frizione ha ricevuto la valutazione massima nella prova del gennaio 2017: cambiate rapide, con passaggi di marcia poco avvertibili. In un’altra prova, la trasmissione a nove rapporti è stata giudicata fluida e veloce.
• Lo sterzo ha ottenuto la valutazione massima per rapidità di risposta, precisione e progressività. Su asciutto sono stati rilevati stabilità elevata ed elettronica efficace senza risultare invasiva.
• I due motori elettrici anteriori aiutavano a limitare il sottosterzo nelle sequenze di curve strette. I freni carboceramici non hanno dato segni di affaticamento in dieci arresti da 130 km/h a pieno carico.

Comfort e consumi rilevati

Pur con caratteristiche da supercar, la seconda serie ha mostrato un assorbimento valido anche sul pavé. Nella prova del gennaio 2017 ha inoltre percorso in media 10,7 km/l, oltre il dato omologato di 10,0 km/l. Il sistema ibrido è stato considerato efficace sia sul piano delle prestazioni sia nel contenimento dei consumi.

Nel complesso, i riscontri documentati premiano soprattutto precisione di guida, prestazioni e qualità della trasmissione; i punti di forza cambiano però in parte tra la prima NSX e la successiva versione ibrida.

Prima generazione: avvio e lunga permanenza

Prodotta dal 1990 al 2005, la prima NSX ebbe una diffusione mondiale di circa 18.000 unità. Nel 1991, negli Stati Uniti, si registrò il suo massimo indicato dalla documentazione, vicino a 8.500 esemplari. Il modello ricevette un aggiornamento nel 2002, che portò anche alla sostituzione dei fari a scomparsa.

• Riscontro iniziale: il picco statunitense del 1991 fu vicino a 8.500 vetture.
• Diffusione complessiva: circa 18.000 NSX della prima serie vendute nel mondo.
• Fase conclusiva: nel 2004 le consegne scesero a 235 unità; il calo venne associato all’età del progetto.

Honda annunciò nel 2005 la conclusione della produzione: a settembre per le versioni europee e a dicembre per quelle destinate a Stati Uniti e Giappone.

Seconda generazione: ritorno e serie finale

La seconda NSX, classificata nel periodo 2016-2022, giunse in Italia dagli Stati Uniti con un prezzo di listino di 186.900 euro. Sul mercato statunitense fu proposta con il marchio Acura. La chiusura del ciclo fu affidata alla NSX Type S, prevista in 350 esemplari per il 2022, di cui 300 riservati alla clientela statunitense.

Per il mercato dell’usato, la documentazione non mette a disposizione una serie storica di immatricolazioni italiane specifica della NSX. Non è quindi possibile ricostruire un andamento nazionale per modello o confrontarlo con classifiche di segmento.