Honda Legend

Sicurezza: airbag e sistema VSA

Le segnalazioni più rilevanti riguardano gli inflator Takata. Per le Legend di quarta generazione prodotte dal 4 luglio 2008 al 4 gennaio 2010, una campagna del 2017 ha interessato l’airbag anteriore del passeggero: in caso di apertura, un difetto dell’inflator poteva liberare piccole particelle metalliche nell’abitacolo, con possibile rischio di lesioni.

Un’ulteriore estensione del richiamo, nell’aprile 2018, ha riguardato le Legend di quarta generazione costruite da novembre 2008 a gennaio 2011. In questo caso l’attenzione era rivolta all’inflator dell’airbag del conducente, per una possibile pressione di attivazione eccessiva e la conseguente emissione di frammenti metallici.

Nel gennaio 2020 è stata prevista la sostituzione definitiva, con componenti di un altro produttore, di inflator Takata già cambiati durante una precedente campagna. L’intervento ha coinvolto Legend di terza generazione, da 01/1999 a 04/2004, e di quarta generazione, da 10/2006 a 12/2010.

Tra i richiami della famiglia figura anche una campagna del 2013 riferita a un componente difettoso del sistema elettronico VSA. La condizione poteva provocare una breve applicazione dei freni; se il conducente frenava nello stesso momento, il sistema poteva attivarsi.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Storico dei richiami: è opportuno accertare che le campagne relative agli airbag siano state eseguite, comprese le azioni successive previste per inflator già sostituiti.
• Identificazione della versione: le campagne indicate riguardano periodi produttivi e generazioni differenti; la verifica va quindi riferita allo specifico esemplare.
• Sistema VSA: per gli esemplari potenzialmente coinvolti, è utile controllare la documentazione disponibile relativa alla campagna del 2013.

Guida e trazione integrale

Sulla Legend 2005, la trazione integrale SH-AWD a ripartizione attiva della coppia ha portato un netto avanzamento nella tenuta di strada rispetto alla serie precedente. Il sistema poteva inviare coppia anche a una sola ruota e, insieme al controllo di stabilità, rendeva il sottosterzo quasi assente nella guida rilevata in prova.

• Lo sterzo è stato descritto come molto preciso.
• La risposta dinamica trasmetteva una sensazione vicina a quella di una vettura a trazione posteriore.
• Sulla 3.5 V6 del 2007, il trasferimento automatico della coppia alla ruota posteriore esterna contribuiva a un comportamento più equilibrato e sicuro.

Comfort e cura dell’abitacolo

La Legend 3.5 V6 del 2007 ha fatto registrare un livello di comfort eccellente. L’abitacolo è stato valutato come perfettamente rifinito, mentre il cambio automatico a cinque rapporti è risultato gradevole nell’uso di guida.

Sicurezza e dotazione

Nel test Euro NCAP del 2007, la Legend 3.5 V6 ha ottenuto il punteggio massimo nelle prove d’urto laterale e contro il palo, sulla base delle misurazioni effettuate sui manichini. Il paraurti ha raggiunto il punteggio massimo anche nella protezione delle gambe dei pedoni.

La vettura sottoposta alla prova disponeva inoltre di un cofano che si sollevava automaticamente dopo l’investimento di un pedone, aumentando lo spazio rispetto alle componenti rigide del vano motore. Per gli anni modello 2006-2011 erano previste di serie dotazioni quali controllo adattivo della velocità, frenata automatica di emergenza, controllo elettronico di stabilità e trazione integrale SH-AWD.

Per questa famiglia, gli elementi documentati delineano una berlina orientata a comfort, finitura e comportamento stradale, con contenuti di sicurezza rilevanti per il suo periodo.

Elementi favorevoli

La prima serie, indicata per gli anni modello 1988-2001, ebbe una gamma articolata tra carrozzerie a due e quattro porte. Comprendeva la Coupé 2.7 V6 nel periodo 1988-1990, le 3.2 V6 berlina e Coupé dal 1991 al 1996 e la 3.5 V6 berlina dal 1996 al 2001.

La generazione successiva ottenne in Giappone un riscontro istituzionale rilevante: nel 2004 ricevette il premio Auto dell’anno con 452 punti e 32 prime scelte su 59 giudici, oltre al riconoscimento per la tecnologia più innovativa. La berlina di seconda serie è classificata con anni modello 2006-2011.

Limiti commerciali

La Legend a trazione anteriore precedente alla generazione presentata nel 2005 risultò poco competitiva commercialmente nel confronto con BMW Serie 5 e Mercedes Classe E. Per il nuovo modello Honda intervenne con una piattaforma inedita, un passo più corto e dimensioni esterne più compatte, con l’obiettivo di modificare l’esito della serie precedente.

Anche il rilancio incontrò un contesto europeo difficile. Alla concorrenza delle berline tedesche si aggiungeva l’assenza di un motore turbodiesel, considerata un limite nei mercati europei. In Italia, nel 2007, la Legend veniva descritta come un’ammiraglia rivolta a pochi estimatori, senza l’immagine di prestigio delle principali rivali tedesche; il listino era vicino a 58.000 euro.

Presenza nell’usato

Nel perimetro documentato, la Legend resta una proposta poco diffusa nel mercato italiano. Non sono disponibili dati verificati su immatricolazioni, quote o posizionamenti commerciali della famiglia; la sua storia va quindi letta attraverso il confronto con il segmento e la sua collocazione di nicchia.