Honda Jazz

Freni e telaio

Sulla Jazz 2002-2008 emergono casi documentati relativi ai dischi freno, alla corrosione delle tubazioni e all'efficacia del freno di servizio. Per la generazione 2008-2015, dischi e freno di servizio risultano segnalati con una frequenza superiore alla media nelle verifiche periodiche.

Per le vetture prodotte dal 17 maggio 2004 al 19 dicembre 2005 è stata prevista una campagna relativa alla leva del freno a mano: in determinate circostanze poteva non agganciarsi o non sganciarsi correttamente, favorendo un movimento non voluto del veicolo.

Avviamento e accensione

La batteria di avviamento è fra le componenti associate a guasti frequenti sulle Jazz 2008-2015 e 2015-2020. Per quest'ultima serie, molte panne riportate sono ricondotte alla batteria scarica, pur in presenza di riscontri favorevoli nelle verifiche TÜV.

Le candele di accensione costituiscono un'altra ricorrenza: sono indicate per le Jazz 2008-2015 degli anni 2009-2012 e 2014-2015, oltre che per la serie 2015-2020 fino al 2019.

Scarico, cambio ed elettronica

Per la Jazz 2002-2008, tubo e silenziatore dello scarico rappresentano una causa frequente di soccorso, in particolare per gli anni 2003-2008. Lo scarico è segnalato anche sulle vetture del 2008 della serie successiva.

Sulle Jazz i-Shift prodotte dal 6 maggio 2008 al 13 dicembre 2011, un'anomalia software poteva ostacolare l'innesto della marcia dopo il riavvio da Park oppure provocare una retromarcia improvvisa. Sulle Jazz 2002-2008, un collegamento troppo corto al comando delle luci poteva causare contatti difettosi e danni da calore all'interruttore, fino al mancato funzionamento degli anabbaglianti durante la guida.

Per alcune Jazz reimportate è documentata una campagna sui pneumatici, con possibile danno alla struttura interna dovuto al montaggio e conseguente perdita di pressione. Per le vetture 2021-2022, un richiamo ha riguardato la possibile mancata attivazione della telecamera anteriore del sistema CMBS dopo l'avviamento, risolvibile con aggiornamento software.

Verifiche in fase d'acquisto

• Impianto frenante: stato di dischi, tubazioni e funzionamento del freno di servizio e di stazionamento.
• Avviamento: efficienza della batteria e regolarità dell'accensione.
• Scarico: condizioni di tubo e silenziatore, soprattutto sulle serie più datate.
• Richiami: esecuzione delle campagne previste per telaio e versione, comprese quelle relative ad airbag, impianto carburante, cinture e sistemi di sicurezza.

Spazio a bordo e versatilità

L’abitabilità è uno degli aspetti più costanti nelle valutazioni delle varie serie. Già la prima generazione veniva apprezzata per flessibilità dell’abitacolo, spazio disponibile e vano bagagli; sulla Jazz del 2009 è stata rilevata una buona comodità per quattro persone e un sacrificio limitato anche viaggiando in cinque.

Le serie successive hanno mantenuto questa impostazione. Per la terza generazione è stato segnalato uno spazio per passeggeri e bagagli più vicino a quello delle compatte che a quello normalmente atteso nella categoria. Sulla quarta serie, anche occupanti alti quasi due metri trovano spazio per le gambe sui posti dietro.

• I Magic Seats posteriori permettono di ripiegare le sedute fino a ottenere un piano di carico e di sollevarle per trasportare oggetti alti.
• Nella terza serie, la disposizione del serbatoio consente di collocare trasversalmente una bicicletta con ruota anteriore rimossa.
• Bagagliaio e vani risultano descritti come ampi e ben utilizzabili nelle prove delle prime generazioni e della Jazz del 2009.

Consumi e motorizzazioni

I consumi contenuti emergono in più generazioni. Per la Jazz 1.2 i-DSi della prima serie sono stati rilevati 13,7 km/l in città. La seconda serie 1.4 i-VTEC è stata apprezzata per l’equilibrio fra consumi contenuti e prestazioni vivaci, mentre la terza serie 1.5 i-VTEC CVT ha fatto registrare 15,4 km/l di media, associando il dato a buona prontezza e dinamismo.

Il vantaggio appare più evidente con l’ibrido della quarta serie: la Jazz 1.5 Hev Crosstar Executive ha ottenuto 25,8 km/l in città e 20,0 km/l nella media generale. La Jazz 1.5 i-MMD Executive e-CVT ha inoltre ricevuto 85 punti e quattro stelle su cinque nell’EcoTest.

Sulle versioni provate sono stati apprezzati anche il cambio della prima serie, gli innesti rapidi e precisi della Jazz 1.2 del 2009 e, per la Hybrid di seconda serie, il cambio CVT che rende meno faticosa la marcia nel traffico. Sterzo leggero e buona risposta da fermo favoriscono la maneggevolezza urbana.

Affidabilità e riconoscimenti

Nelle statistiche ADAC 2024, le Honda Jazz prodotte dal 2008 al 2015 risultano nella maggior parte dei casi ben collocate. Il dato va letto considerando che le annate più recenti non raggiungono il livello delle più vecchie.

Nel 2007 la Honda Fit, nome con cui la Jazz era venduta in Europa, ha ricevuto in Giappone il premio Car of the Year. Nel complesso, la famiglia Jazz si distingue nelle prove disponibili soprattutto per la razionalità dell’abitacolo, la modularità dei sedili e l’efficienza delle motorizzazioni, con caratteristiche che variano in base a serie e versione.

Passaggi favorevoli

La seconda generazione, in vendita nelle concessionarie italiane dal 12 ottobre 2008, conservò l'impostazione da piccola monovolume e portò in Europa la prima utilitaria ibrida commercializzata nel continente. Nella graduatoria italiana UNRAE delle ibride del 2011 la Jazz registrò 472 immatricolazioni e raggiunse il quinto posto.

• Nello stesso 2011 superò, nella medesima graduatoria, Honda Insight con 365 immatricolazioni e Honda CR-Z con 132.
• Nel periodo 2005-2014, i dati UNRAE riportano 865 immatricolazioni italiane della Jazz nella graduatoria delle ibride.
• La terza generazione arrivò in Europa nell'estate 2015; la quarta giunse sul mercato italiano alla fine di maggio 2020, proposta esclusivamente con sistema ibrido.

Arretramenti e diffusione più limitata

Dopo il risultato italiano del 2011, la Jazz scese a 272 immatricolazioni nel 2012 e al nono posto nella top ten UNRAE delle ibride. Anche sul piano europeo la variante ibrida registrò un arretramento: nel 2013 furono venduti 4.500 esemplari, contro 7.500 nel 2012.

La documentazione disponibile indica quindi una presenza mondiale consolidata, ma una penetrazione europea più contenuta. Per gli anni successivi non emergono dati italiani completi, riferiti a tutte le motorizzazioni e a ogni annata della famiglia. La quarta serie ha ampliato la gamma affiancando alla carrozzeria tradizionale la Crosstar, variante dall'impostazione stilistica vicina ai SUV di segmento B; nel mercato dell'usato la disponibilità può perciò variare in base a serie, alimentazione e versione.