Honda HR-V

Motore diesel ed emissioni

Sugli esemplari diesel prodotti dal 2 febbraio 2015 al 23 maggio 2018 è previsto un aggiornamento del software di gestione. In particolari condizioni di guida, il catalizzatore potrebbe non arrivare alla temperatura prevista, con un aumento delle emissioni di ossidi di azoto. Il tema rientra in una campagna relativa al sistema di controllo delle emissioni.

Cablaggio e cambio

Per le HR-V di seconda generazione costruite tra settembre 2014 e aprile 2018 è documentato un possibile difetto di montaggio di un fermo del cablaggio della carrozzeria. Se danneggiato, il cablaggio dell’abitacolo può entrare a contatto con lo smorzatore dinamico del cambio, usurarsi e provocare un cortocircuito.

Ruote e sicurezza

Il richiamo del 2026 interessa HR-V prodotte tra novembre 2014 e luglio 2021 sulle quali potrebbero essere state montate ruote difettose. Il serraggio dei dadi può diminuire durante la marcia; nella situazione più grave, la ruota potrebbe separarsi dal veicolo.

Altri richiami registrati

• Per veicoli prodotti tra giugno 2020 e marzo 2021 è registrata una campagna relativa alla scheda del sensore di peso del sedile passeggero e al sistema di rilevamento dell’occupante.
• Per esemplari costruiti nel 2020 è riportato un controllo sui meccanismi di bloccaggio degli arrotolatori delle cinture posteriori, per possibili molle montate deformate.

Verifiche in fase d’acquisto

Per gli esemplari negli intervalli produttivi indicati, è opportuno accertare che gli aggiornamenti e le campagne di richiamo risultino completati. Sulle diesel prodotte dal 2 febbraio 2015 al 23 maggio 2018 merita attenzione l’aggiornamento della centralina relativo alle emissioni; sulle HR-V di seconda generazione costruite tra settembre 2014 e aprile 2018 va verificato l’intervento sul cablaggio. Per le vetture prodotte tra novembre 2014 e luglio 2021 è inoltre da controllare la campagna relativa alle ruote.

Consumi ed emissioni

Sulla terza serie 1.5 Hev eCVT Advance Style del 2022 sono stati registrati 16,8 km/l nell’uso medio e 20,8 km/l in città. La HR-V aggiornata nel 2025 ha confermato 16,8 km/l di media e quasi 21 km/l in ambito urbano.

Per la seconda generazione con motore 1.6 i-DTEC Executive, i dati disponibili indicano 17,8 km/l medi, 20,5 km/l in città e 15,8 km/l in autostrada. Nel test del 2026, la 1.5 i-MMD e:HEV Advance e-CVT ha rispettato tutti i limiti per gli inquinanti e i riscontri su strada hanno confermato quelli ottenuti al banco. Ha inoltre raggiunto 80 punti e quattro stelle su cinque nell’Ecotest.

Spazio e versatilità interna

La terza generazione offre un’abitabilità posteriore rilevata come superiore a quella normalmente attesa nel segmento: sul divano sono disponibili 39 cm per le ginocchia e 133 cm nella zona delle spalle.

• I sedili posteriori Magic Seats permettono di alzare separatamente le sedute, ricavando posto per oggetti alti o voluminosi, come una bicicletta.
• Nella prova della 1.5 i-MMD e:HEV Advance e-CVT, questa soluzione ha consentito di ottenere un piano di carico interamente piatto e di sfruttare il vano posteriore fino al pavimento.
• Sulla seconda serie, il vano bagagli è stato segnalato per soglia di carico bassa e configurazione flessibile dei sedili. Nella 1.5 Turbo Sport la capacità misurata in assetto standard era di 380 litri.
• La Turbo Sport offre spazio dietro adeguato anche con occupanti anteriori alti 1,85 m e passeggeri posteriori fino a quasi 1,95 m.

Guida, comandi e sicurezza

La 1.5 Turbo Sport di seconda generazione ha ottenuto riscontri positivi per la risposta regolare del motore, la ripresa e la disponibilità a salire di giri. Per la terza serie 1.5 i-MMD e:HEV Advance e-CVT, il test del 2026 ha espresso un giudizio complessivo buono, con voto Autotest 2,4, valorizzando fra l’altro le dotazioni dedicate alla sicurezza di guida e la presenza prevalente di comandi fisici.

Nel protocollo Euro NCAP del 2022, la famiglia HR-V ha ottenuto quattro stelle: 82% per la protezione degli adulti, 75% per i bambini, 72% per gli utenti vulnerabili della strada e 78% per i sistemi di assistenza.

Affidabilità

La seconda generazione, commercializzata dal 2015 al 2021, è indicata nel complesso come affidabile. Per questa famiglia, le informazioni disponibili suggeriscono quindi di valutare i pregi in relazione alla serie e alla motorizzazione: la terza full hybrid per efficienza e modularità, la seconda per capacità di carico e, in specifiche versioni, per le percorrenze o la vivacità del motore.

Un debutto in anticipo sul mercato

La HR-V originaria ebbe un percorso particolare: uscì di scena prima del boom della categoria a cui apparteneva. Era disponibile con carrozzeria a tre porte da 401 cm oppure a cinque porte da 411 cm; entrambe prevedevano quattro posti. La gamma impiegava solo motori 1.6 a benzina ed è rimasta l’unica della famiglia a proporre anche la trazione integrale.

Il ritorno e i risultati della Vezel

La seconda HR-V riportò Honda nei Suv compatti europei. In Italia partiva da 20.350 euro e offriva due motori a trazione anteriore: il 1.5 i-VTEC da 130 CV e il diesel 1.6 i-DTEC da 120 CV. La corrispondente HR-V/Vezel aveva già dato segnali commerciali significativi in Giappone: nel 2014 raggiunse 96.000 unità e si collocò ai vertici del proprio segmento.

Questa generazione, lunga circa 430 cm, restò a catalogo fino al 2021, anno del passaggio alla serie successiva.

La fase attuale

La terza generazione è stata presentata come un progetto ampiamente diverso dalla precedente. In Europa e in Italia, dal 2022, è proposta esclusivamente con il sistema full hybrid e:HEV da 131 CV. Condivide la piattaforma con la Honda Jazz e ne riprende il sistema ibrido, con potenza massima portata a 131 CV.

Nel mercato dell’usato la famiglia riunisce quindi proposte molto differenti per epoca e impostazione: la prima serie antecedente all’espansione dei Suv compatti, la seconda con motori benzina o diesel e la terza esclusivamente full hybrid. Il dossier disponibile non riporta dati annuali sulle immatricolazioni italiane della HR-V, perciò non è possibile ricostruirne un confronto numerico nazionale tra le generazioni.