Honda FR-V

Motore e raffreddamento

Sugli esemplari benzina dell’annata modello 2008-2009 una campagna avviata nel luglio 2011 riguardava le viti della puleggia che aziona la pompa acqua. La loro possibile rottura poteva causare la perdita del raffreddamento del motore e il mancato funzionamento del servosterzo; continuare a circolare in queste condizioni poteva danneggiare il motore.

Nel test del dicembre 2004, il FR-V 2.0i Executive è stato oggetto di una critica per i consumi di carburante elevati. Per il 2.2 i-CTDi Executive, provato nell’agosto 2007, è stata invece rilevata un’efficacia del riscaldamento non particolarmente convincente.

Cambio, assetto e freni

Il test dell’agosto 2007 sul FR-V 1.8 Executive automatico ha segnalato un comportamento del cambio automatico poco fluido: i rapporti erano ritenuti lunghi e i passaggi di marcia frequenti, senza una buona capacità di mantenere la marcia inserita. Sulla stessa versione sono stati inoltre rilevati un assetto ancora poco affinato e freni giudicati modesti.

Sicurezza e airbag

Per entrambe le fasi della prima generazione è documentata una campagna Takata registrata nel gennaio 2016. In caso di attivazione, l’inflatore dell’airbag lato guida poteva rompersi e proiettare frammenti metallici nell’abitacolo. Il rimedio prevedeva la sostituzione del modulo airbag del conducente.

Una successiva azione, datata gennaio 2020, prevedeva la nuova sostituzione degli inflatori già cambiati in precedenza, con componenti di un altro produttore indicati come soluzione definitiva.

Verifiche in fase d’acquisto

• Richiami: è utile accertare l’effettiva esecuzione delle campagne sull’airbag guida e, per i benzina dell’annata modello 2008-2009, sulla puleggia della pompa acqua.
• Versione 1.8 automatica: meritano attenzione il comportamento del cambio, la risposta dei freni e la qualità dell’assetto durante la prova su strada.
• Comfort e consumi: sul 2.2 i-CTDi può essere opportuno valutare il rendimento del riscaldamento; sul 2.0i i consumi risultano un elemento da considerare.

Spazio e funzionalità

• La disposizione con sei sedili individuali su due file rappresenta un punto di forza documentato della FR-V.
• I sedili possono essere spostati e trasformati in vani portaoggetti; quelli della seconda fila sono riponibili nel pianale del bagagliaio.
• Le prove hanno evidenziato l’accesso agevole all’abitacolo, la buona accessibilità del vano bagagli e una configurazione interna ben studiata.

Comfort e guida

• Sulla 2.0i Executive sono stati rilevati livelli contenuti di rumore nell’abitacolo.
• La 2.0 i-VTEC è stata descritta come gradevole nella guida; con pneumatici normali, il comportamento sottosterzante è risultato corretto e facilmente controllabile.
• Per la 2.0i e la 2.2 i-CTDi, i cambi sono stati tra gli aspetti maggiormente apprezzati nelle prove.
• La 2.0 16V i-VTEC Executive Navi è stata segnalata per la presenza del sesto posto, della sesta marcia e per una dotazione di accessori completa.

Motori e qualità costruttiva

• La qualità di lavorazione è stata indicata come un pregio sia per la 2.0i Executive sia per la 2.2 i-CTDi Executive.
• Il diesel 2.2 i-CTDi da 140 PS ha ottenuto riscontri positivi per regolarità, vigore e capacità di mantenere un’andatura brillante.
• Su questa versione, il filtro antiparticolato chiuso di serie è stato valutato efficace nel limitare quasi del tutto le particelle di fuliggine nei gas di scarico.

Sicurezza

Nel test Euro NCAP del 2005, valido per tutte le FR-V, la struttura è stata giudicata molto robusta e protettiva per gli occupanti adulti. Nel crash test frontale la deformazione della struttura è risultata minima; i dispositivi di ritenuta hanno contenuto i carichi su torace e gambe degli occupanti anteriori. È stata inoltre rilevata una buona protezione dei pedoni.

Per le versioni esaminate, la FR-V mostra quindi punti di forza concreti soprattutto nella modularità dei sei posti, nella facilità d’uso quotidiana e nella qualità percepita. Le valutazioni disponibili distinguono inoltre positivamente cambi e motorizzazioni, in particolare il diesel.

Gli elementi riusciti

L'aspetto più caratterizzante della FR-V fu la disposizione interna 3+3, associata a dimensioni esterne contenute. Questa formula costituiva il principale elemento di differenziazione della vettura: rispetto alla Honda Stream allora in gamma, la FR-V veniva presentata come più corta di 27 cm. Nel 2007 la famiglia ricevette un aggiornamento leggero dello stile, delle dotazioni e dell'offerta motori, segno della continuità del modello nel corso della sua carriera.

Gli aspetti meno riusciti sul piano commerciale

La formula non trovò però una diffusione europea adeguata alle attese. Le vendite nel continente rimasero sotto tono e l'interesse presso gli automobilisti fu limitato. Non sono disponibili nel materiale documentato dati specifici sulle immatricolazioni italiane della FR-V, perciò non è possibile ricostruirne volumi, quote o andamento anno per anno.

Honda comunicò la fine definitiva della produzione dal mese di agosto 2009. La carriera industriale della FR-V si concluse così dopo cinque anni, senza un seguito indicato nel dossier. Nel mercato dell'usato resta una famiglia di modello conclusa, da distinguere per l'impostazione a sei posti su due file e per le versioni a benzina e diesel previste nella gamma italiana.