Honda CR-Z

Motorizzazione ed efficienza

La combinazione tra propulsione ibrida e cambio manuale è stata giudicata particolarmente riuscita. Nei rilevamenti dell’ADAC EcoTest, la CR-Z 1.5 Hybrid GT ha registrato 5,4 l/100 km e 124 g/km di CO2; i consumi misurati sono stati di 6,1 l/100 km in città, 4,2 fuori città e 6,5 in autostrada.

• Nella prova italiana della CR-Z 1.5 Sport è stato rilevato un consumo medio di 20,0 km/l.
• Nell’EcoTest, la valutazione degli inquinanti ha raggiunto 49 punti su 50, grazie a emissioni allo scarico di sostanze nocive particolarmente contenute.
• Per la propulsione e l’ambiente, il test ADAC ha riportato rispettivamente 2,1 e 1,7.

Guida e comfort

Lo sterzo preciso e la risposta dell’auto fra le curve sono fra gli aspetti rilevati nelle prove. In modalità Sport, sterzo più diretto, passo corto e sospensioni rigide contribuiscono a un comportamento agile. Sono stati inoltre apprezzati la tenuta di strada e il piacere di guida.

Nell’uso quotidiano, le prove hanno segnalato avviamenti silenziosi e privi di vibrazioni, rumorosità contenuta durante la marcia e sospensioni in grado di assorbire le buche. Finiture elevate e dotazione completa completano il quadro degli elementi positivi registrati.

Sicurezza

Nel test Euro NCAP del 2010, la CR-Z 1.5 ibrida benzina-elettrica ha ottenuto cinque stelle e 85/100 nella valutazione complessiva. I risultati comprendono il 93% per la protezione degli occupanti adulti, l’80% per i bambini, il 71% per gli utenti vulnerabili della strada e l’86% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.

Nel complesso, la CR-Z si distingue per un’impostazione ibrida abbinata al cambio manuale, consumi rilevati contenuti e una guida che può risultare coinvolgente, senza rinunciare a una buona cura di comfort e finiture.

Gli elementi riusciti della carriera

Al debutto Honda collocava la CR-Z su un piano prestazionale paragonabile a quello della Civic 1.8, indicando al tempo stesso emissioni di CO2 di 117 g/km, rispetto ai 155 g/km dichiarati per la Civic 1.8 a tre porte. La configurazione europea a quattro posti, in forma 2+2, definiva inoltre una proposta distinta nel panorama delle compatte ibride.

L’aggiornamento del 2012 intervenne sia sull’estetica sia sul sistema ibrido. La potenza complessiva dichiarata salì a 137 CV e 190 Nm: il motore a benzina passò da 114 a 121 CV, mentre l’unità elettrica raggiunse 20 CV. La versione rinnovata era prevista in vendita da novembre.

Le difficoltà commerciali

La principale criticità riguardò l’accoglienza in Europa, descritta come tiepida. L’uscita dal mercato europeo segnò quindi il limite della sua diffusione nel continente, pur senza interrompere subito la storia commerciale del modello altrove: nel 2015 la CR-Z restava infatti in vendita in Giappone e negli Stati Uniti.

Nel mercato dell’usato

Nel mercato dell’usato la CR-Z appartiene a una proposta di nicchia: una coupé compatta 2+2 con sistema ibrido, disponibile nelle configurazioni precedenti e successive all’aggiornamento del 2012. In assenza di dati documentati sulle immatricolazioni italiane, non è possibile delinearne un andamento nazionale attraverso volumi o quote.