Honda CR-V

Motore e alimentazione

Sulla quarta generazione ristilizzata, prodotta dal 2015 al 2018, risultano problemi riconosciuti alla centralina di gestione del motore diesel. In particolare, una campagna ha riguardato il sistema di controllo delle emissioni: in ripetute fasi di accelerazione e rilascio poteva non evitare l’accumulo di zolfo nel catalizzatore.

Per la quinta generazione, dal 2018 al 2023, sono stati registrati richiami relativi alla pompa del carburante e al cavo della batteria. Nel primo caso, le vibrazioni del motore potevano favorire crepe interne alla pompa ad alta pressione e successive perdite di carburante. Per il cavo batteria è stata segnalata l’assenza di un fusibile nel collegamento verso la scatola portafusibili, con possibili conseguenze in caso d’urto.

Freni e dispositivi di sicurezza

La CR-V di quarta generazione restyling presenta segnalazioni documentate riguardanti i dischi freno e la frenata automatica d’emergenza. Sulla stessa serie gli airbag Takata rientrano tra gli elementi da controllare.

Per la quinta generazione risultano campagne per il sensore di peso del sedile passeggero e per le fibbie delle cinture anteriori. Il sensore può incidere sul riconoscimento dell’occupante e sul sistema di ritenuta supplementare; le fibbie anteriori potrebbero invece non agganciarsi correttamente.

Elettronica e alzacristalli

Sugli esemplari prodotti tra il 2002 e il 2006 è emersa una ricorrenza relativa all’interruttore principale degli alzacristalli elettrici. La campagna del 2020, prevista per circa 268 mila CR-V, è stata collegata all’ingresso di umidità in interruttori già oggetto di un richiamo nel 2012: il liquido poteva provocare un cortocircuito e il surriscaldamento dei componenti vicini.

Cosa verificare sull’usato

• Richiami eseguiti: la famiglia CR-V conta 18 richiami registrati; è opportuno controllare che le campagne pertinenti per telaio e periodo produttivo risultino completate.
• Versioni diesel 2015-2018: vanno verificati gli interventi relativi alla centralina motore, oltre allo stato di dischi freno, frenata automatica d’emergenza e airbag.
• Versioni 2018-2023: meritano controllo le campagne per pompa carburante, cavo batteria, sensore del sedile passeggero e fibbie anteriori.
• CR-V 2002-2006: è utile accertare la gestione del richiamo dedicato al comando principale degli alzacristalli.

Spazio e versatilità

La buona sfruttabilità interna è un elemento rilevato su più serie. Nella sesta generazione l’abitacolo è indicato come spazioso e flessibile: il posto di guida può accogliere persone alte fino a 1,95 m, mentre dietro c’è spazio per passeggeri fino a 1,90 m.

• Sulla quinta serie 2.0 HEV AWD, il divano è descritto come adatto a ospitare comodamente anche cinque persone. Il vano bagagli va da 497 a 1.638 litri e, ripiegando il divano, forma una superficie senza gradini.
• La quarta serie 1.6 i-DTEC 2WD abbina spazio per gli occupanti a un divano utilizzabile da tre adulti. Il bagagliaio è di 589 litri e può arrivare a 1.669 litri.
• Per la quarta generazione è stato inoltre rilevato un rapporto favorevole fra ingombro esterno e spazio riservato a persone e bagagli.

Comfort e guida

Le versioni sottoposte a prova hanno fatto registrare giudizi positivi sul comfort. Nella sesta generazione ibrida l’assetto è valutato equilibrato; la CR-V plug-in del 2023 ha ottenuto apprezzamenti per l’isolamento dai rumori e per il lavoro delle sospensioni. Sulla quarta serie diesel sono stati segnalati comfort autostradale, stabilità nelle curve veloci e buona efficacia delle sospensioni.

Efficienza delle motorizzazioni provate

• La sesta generazione 2.0 i-MMD e:HEV AWD ha registrato 7,4 l/100 km nell’ADAC Ecotest, insieme a emissioni contenute.
• La CR-V plug-in del 2023 ha percorso mediamente 17,7 km/l anche senza ricaricare la batteria e ha coperto circa sessanta chilometri prima dell’intervento del motore termico dopo una ricarica.
• La quinta generazione 2.0 HEV AWD ha rilevato 18,5 km/l in città e 17,2 km/l fuori città.
• La quarta generazione 1.6 i-DTEC 2WD ha ottenuto 14,9 km/l di media effettiva in città.

Assistenza alla guida

Per la sesta serie 2.0 i-MMD e:HEV Advance AWD e-CVT, la dotazione di comfort e sicurezza è risultata molto ampia. Sono previsti di serie la frenata automatica d’emergenza con assistenza agli incroci, il riconoscimento dei segnali, il regolatore di velocità adattivo e il mantenimento della corsia. Completano l’equipaggiamento i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la telecamera a 360 gradi.

Nel protocollo Euro NCAP 2024, tutte le CR-V dotate di Honda Sensing 360 hanno ottenuto 5 stelle: 85% per la protezione degli adulti, 86% per quella dei bambini, 80% per gli utenti vulnerabili della strada e 79% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una famiglia di SUV orientata alla funzionalità quotidiana e ai viaggi, con punti di forza soprattutto nella capacità di accogliere passeggeri e bagagli, nel comfort e nelle prestazioni delle motorizzazioni esaminate.

Le fasi di maggiore riscontro

La prima e la seconda serie rappresentano i passaggi iniziali più positivi della famiglia sul piano commerciale. Per il mercato italiano, i dati disponibili registrano un avanzamento dal nono posto del 2013 al sesto del 2014 nella top ten delle D-SUV.

• 2013: nona posizione, con 1.598 immatricolazioni.
• 2014: sesta posizione, con 2.104 immatricolazioni.
• 2016: decima posizione, con 2.873 immatricolazioni.

Cambi di gamma e dati più recenti

La quinta generazione, attesa in Italia nell'autunno del 2018, ha segnato l'uscita del diesel dalla gamma. L'ibrida era prevista per l'inizio del 2019 e, con l'aggiornamento del 2021, il full hybrid e:HEV è diventato l'unica proposta di motorizzazione.

La sesta generazione è stata prevista per la commercializzazione italiana nel novembre 2023 ed è stata la prima CR-V proposta in Europa anche con sistema plug-in hybrid. Per questa variante, i dati italiani disponibili indicano 67 immatricolazioni nei primi nove mesi del 2024 e 145 nei primi undici mesi del 2025, entrambe nel segmento D-SUV.

Nel mercato dell'usato la famiglia riunisce quindi serie con alimentazioni e impostazioni di gamma differenti: dalle generazioni iniziali fino alle versioni full hybrid e plug-in hybrid delle fasi più recenti.