Honda Accord

Motore diesel e lubrificazione

Sulle Accord diesel di ottava generazione, model year 2009-2011, la gestione software della rigenerazione del filtro antiparticolato poteva aumentare la presenza di carburante nell'olio motore. Se il livello dell'olio cresceva eccessivamente, era possibile un aumento incontrollato del regime del motore. La campagna prevista comprendeva l'aggiornamento della centralina.

Avviamento ed elettronica

Per le Accord di sesta generazione, model year 1999-2000, è stata documentata una campagna relativa al contatto nel blocchetto di accensione. L'anomalia poteva tradursi in difficoltà nell'avviare il veicolo.

Alcune Accord berlina e Tourer di ottava generazione, costruite nel 2013-2016 per il mercato americano destinato ai militari all'estero, sono state richiamate per il sensore della batteria. Il suo involucro in plastica poteva favorire l'ingresso di umidità; l'umidità, insieme a ruggine e materiali conduttivi, poteva portare a un cortocircuito e a un rischio d'incendio nel vano motore.

Airbag e sistemi di sicurezza

La parte più ricorrente della documentazione riguarda gli inflatori Takata. Le Accord di quinta, sesta, settima e ottava generazione sono state coinvolte in campagne per il possibile rilascio di frammenti metallici dall'airbag del conducente in caso di attivazione.

Per le Accord di settima generazione e per quelle di ottava costruite dal 4 luglio 2008 al 4 gennaio 2010, il richiamo ha interessato l'airbag del passeggero: l'innesco poteva generare una pressione anomala e disperdere piccole particelle metalliche. Le Accord di sesta generazione prodotte nel 2001-2002 sono state inoltre richiamate perché il rivestimento dell'airbag del conducente poteva rompersi durante un incidente.

Nel 2020 è stata eseguita un'ulteriore sostituzione degli inflatori su Accord di sesta, settima e ottava generazione già interessate in passato da interventi con ricambi Takata dello stesso tipo, installando componenti di un altro produttore.

Da verificare in fase d'acquisto

• Richiami eseguiti: è opportuno verificare che le campagne relative agli airbag siano state completate, compresa l'eventuale sostituzione definitiva del 2020.
• Diesel di ottava generazione: per gli esemplari model year 2009-2011 va controllata l'esecuzione dell'aggiornamento della centralina previsto per la gestione del filtro antiparticolato.
• Sensore batteria: sulle vetture interessate dal lotto 2013-2016 è da accertare la chiusura della campagna dedicata al sensore.
• Avviamento: sulle Accord di sesta generazione model year 1999-2000 merita attenzione lo storico dell'intervento sul blocchetto di accensione.

Abitacolo, finiture e dotazione

• Sulla Accord 2.3i ES Automatik di sesta serie sono state rilevate una buona qualità di assemblaggio, comandi semplici da utilizzare e una dotazione standard completa.
• Per la Accord 2.4 Executive Automatik della settima serie aggiornata, l’equipaggiamento particolarmente ricco figura tra gli aspetti valutati positivamente.
• L’ottava serie 2.2 i-DTEC Exclusive è stata apprezzata per la dotazione molto completa; sulla Tourer 2.2 i-DTEC 180 Executive sono stati segnalati anche buona lavorazione, sedili confortevoli e spazio interno adeguato.

Motori e trasmissioni

• Il benzina 2.3 litri della sesta serie è stato descritto come sportivo e curato nel funzionamento, con un assetto insieme equilibrato e dinamico.
• Sulla Tourer 2.0i Sport della quarta serie europea, il quattro cilindri benzina ha mostrato erogazione regolare e disponibilità a salire di regime; il cambio manuale è risultato uno dei suoi elementi favorevoli.
• Il 2.2 i-CTDi della Tourer di settima serie ha unito prestazioni valide, spinta e silenziosità. In avviamento a freddo non sono state rilevate vibrazioni o la consueta sonorità diesel, mentre al minimo il rumore non veniva percepito nell’abitacolo.
• Per la 2.4 Executive Automatik, il benzina da 190 CV è stato giudicato silenzioso, potente e pronto nella salita di giri; il cambio automatico a cinque rapporti è apparso ben accordato al motore.

Spazio e praticità delle Tourer

Le station wagon raccolgono riscontri favorevoli per la capacità di carico. La Tourer 2.0i Sport dispone di un vano bagagli molto ampio e di un sistema pratico per ripiegare il divano posteriore. Sulla Tourer 2.2 i-CTDi di settima serie la capacità di carico è stata indicata come molto elevata. Anche la berlina 2.3i ES Automatik offre un bagagliaio grande e configurabile.

Comportamento stradale ed efficienza

La Accord 2.3i ES Automatik ha evidenziato tenuta di strada sicura e freni efficaci. Per la 2.4 Executive Automatik è stato rilevato un elevato livello di sicurezza attiva e passiva. La Tourer 2.2 i-DTEC 180 Executive ha ottenuto un comportamento di guida sicuro e, nell’ADAC EcoTest, 77 punti e quattro stelle su cinque, risultato associato a consumi contenuti e a basse emissioni allo scarico.

Nei rispettivi Autotest ADAC, la Tourer 2.0i Sport ha ricevuto 2,5 e la Tourer 2.2 i-DTEC 180 Executive 2,2: entrambi i risultati rientrano nella fascia buono. Si tratta di esiti riferiti alle specifiche versioni sottoposte a prova, non estendibili automaticamente all’intera famiglia Accord.

I risultati più rilevanti

Il maggiore riscontro storico della Accord si verificò negli Stati Uniti. Tra il 1982 e il 1997 mantenne per 15 anni consecutivi il primato di modello giapponese più immatricolato nel Paese.

In Europa e in Italia la gamma rimase articolata anche negli anni finali. La settima serie, registrata come modello 2003-2008, fu proposta nelle due carrozzerie e con alimentazioni benzina o diesel. La Tourer arrivò dalla primavera del 2003 e misurava 4,75 metri, con un incremento di 8,5 cm rispetto al modello precedente. Nel luglio 2007 fu inoltre introdotta in Italia la serie speciale Accord 30th Anniversary, prevista per berlina e Tourer.

Il ridimensionamento europeo

L’ottava serie, in listino come modello 2008-2015, proseguì con berlina e station wagon e con propulsori benzina e diesel. Il suo percorso europeo si concluse però in un mercato divenuto più difficile per il modello. Nel 2014 le vendite nel continente diminuirono del 19%, fermandosi a 3.453 unità.

• La Accord era ormai una presenza commerciale marginale nel segmento europeo D.
• Nel medesimo segmento aumentò il peso delle berline premium tedesche.
• Dopo il trasferimento della produzione da Swindon nel 2000, l’importazione dal Giappone comportava costi logistici che limitavano la possibilità di applicare riduzioni di prezzo rilevanti.

Nel 2015 Honda ritirò la Accord dai mercati europei senza programmare una sostituta diretta. L’offerta fu orientata verso Civic e CR-V aggiornate, nonché verso HR-V e Jazz allora nuove. Nel mercato dell’usato europeo la famiglia Accord si presenta quindi come un modello non più proseguito nel segmento dopo l’ottava serie.