Ford S-Max

Motore, alimentazione e raffreddamento

Sulla prima serie sono ricorrenti le segnalazioni relative a perdite d’olio e, nei diesel, a pompa carburante, valvola EGR e filtro antiparticolato nelle annate indicate. Il 1.6 TDCi è associato a guasti del turbocompressore con frequenza rilevante. Per la seconda generazione, le aree da controllare comprendono generatore, batteria di avviamento e circuito di raffreddamento: sono riportati casi relativi a pompa del liquido, termostato e problemi generali di raffreddamento motore.

• Per i diesel della prima serie, risultano segnalazioni per EGR sulle immatricolazioni dal 2006 al 2009 e per filtro antiparticolato dal 2006 al 2008 e nel 2010.
• La pompa carburante figura tra le cause frequenti di guasto per le vetture immatricolate dal 2006 al 2011.
• Per la seconda serie, generatore e termostato sono indicati per le annate 2016-2017; la batteria di avviamento per il periodo 2016-2018.

Elettronica e avviamento

Nella S-Max 2006-2015 sono documentati problemi ricorrenti di batteria di avviamento per le immatricolazioni dal 2006 al 2010 e nel 2015. Per alcune annate compaiono inoltre immobilizer, sistema di avviamento ed elettronica generale del veicolo. Una campagna del 2011 ha interessato esemplari 2.0 TDCi per anomalie software delle centraline BCM e powertrain, potenzialmente associate a interruzioni improvvise di funzioni elettriche, comprese luci e spie.

Telaio, sterzo e frenata

Le verifiche periodiche della prima generazione evidenziano spesso usura o giochi nelle sospensioni e negli organi dello sterzo; è segnalata anche corrosione dell’impianto di scarico. Per la famiglia sono inoltre registrate campagne relative ai bulloni dei bracci posteriori, soggetti a corrosione, e al blocco elettronico del piantone dello sterzo. Una campagna dedicata alla S-Max 2.0 TDCi 100 kW/136 CV ha riguardato il funzionamento della valvola di non ritorno della pompa del vuoto a freddo, condizione che poteva rendere il pedale del freno più duro.

Campagne e controlli sull’usato

Per questa famiglia risultano 9 richiami UE registrati. Tra i casi documentati figurano interventi su perdite di carburante per alcuni diesel, su surriscaldamento e perdite d’olio, airbag, eCall, sospensione posteriore, frizione e filtro antiparticolato. La campagna comunicata nel 2026 riguarda S-Max turbodiesel prodotte dal 23 luglio 2019 al 3 giugno 2024, per possibili crepe del filtro antiparticolato con dispersione di fuliggine.

In fase d’acquisto meritano quindi verifica lo storico degli interventi, eventuali perdite di olio o carburante, il comportamento di avviamento ed elettronica, l’efficienza del raffreddamento e lo stato di sospensioni, sterzo e scarico. Per gli esemplari interessati, è utile accertare che le campagne previste siano state eseguite.

Guida e comportamento stradale

La prima generazione è stata apprezzata per una dinamica poco comune per una monovolume: baricentro più basso, taratura di telaio, sospensioni e sterzo contribuivano a una guida gratificante. Nella prova della 2.0 TDCi Powershift sono emersi assetto sicuro, sterzo pronto, rollio molto contenuto, controlli elettronici poco invasivi vicino al limite e frenate efficaci anche con fondi differenti.

Per la seconda serie, la 2.0 TDCi 180 CV Titanium ha ricevuto un giudizio particolarmente positivo per piacevolezza di guida e prestazioni. Nella prova dedicata ha completato il giro di Vairano in 1'29"79, primo riscontro sotto 1 minuto e 30 per una monovolume di questo tipo rilevato dalla testata.

Spazio e comfort

Abitacolo e bagagliaio sono fra gli aspetti più ricorrenti nei riscontri sulle S-Max. Le versioni provate sono state valutate favorevolmente per l'ampiezza interna, la capacità di carico e la qualità dei sedili; per la prima serie è documentata anche la disponibilità di fino a sette posti. Sulla seconda generazione sono stati rilevati abitabilità generosa e buon comfort acustico.

La 2.0 TDCi 180 CV Titanium ha inoltre mostrato un isolamento sonoro efficace nella zona anteriore anche oltre 160 km/h.

Consumi e sicurezza

Nel test EcoTest, la S-Max 2.0 TDCi Titanium DPF da 163 CV ha ottenuto quattro stelle e 76 punti, con un consumo medio rilevato di 6,1 l/100 km.

Sul piano della sicurezza passiva, la S-Max ha ottenuto cinque stelle e 36 punti per la protezione degli occupanti adulti nel crash test Euro NCAP 2006. Per la seconda serie, la valutazione Euro NCAP applicabile nel 2015 è stata di cinque stelle su cinque; nella relativa valutazione ADAC ha raggiunto 82/100. Nel test ADAC della S-Max II 2.0 TDCi Start/Stopp Titanium AWD, la sicurezza ha ottenuto 1,6 e sono state segnalate frenata molto valida e protezione di alto livello.

Riconoscimenti

La S-Max ha ricevuto l'European Car of the Year 2007 con 235 punti. È stata inoltre premiata nella categoria monovolume de “La novità dell'anno” nel 2011, dopo essere risultata prima anche nell'edizione 2007.

Nel complesso, i dati disponibili delineano una monovolume orientata alla praticità, con riscontri documentati anche per comportamento stradale, comfort e sicurezza.

Gli anni di maggiore presenza

Dal 2007 al 2014 la S-Max rimase in testa alla graduatoria italiana delle monovolume grandi. Il picco documentato fu raggiunto nel 2007, con 8.844 immatricolazioni; seguirono 6.145 unità nel 2008 e 3.879 nel 2009. In quell’anno la Lancia Phedra, seconda, si fermò a 1.742 immatricolazioni.

• Nel 2010 furono registrate 3.345 immatricolazioni, seguite da 3.192 nel 2011 e 2.306 nel 2012.
• Nel 2013 le immatricolazioni furono 1.488 e nel 2014 1.790, con il modello ancora al primo posto nella categoria.
• Nel cumulato UNRAE 2011-2020 la S-Max totalizzò 15.435 immatricolazioni, a fronte delle 6.982 della Ford Galaxy.

Seconda generazione e riduzione dei volumi

La seconda generazione, prodotta dal 2015 al 2023, coincise in Italia con un passaggio più discontinuo. Nel 2015 la S-Max scese al quarto posto con 709 immatricolazioni, dietro Renault Espace, Mercedes Classe V e Volkswagen Sharan. Nel 2016 risalì al secondo posto: 2.219 unità, mentre la Renault Espace ne registrò 2.665.

Dal 2017 la presenza nel segmento si ridusse: 1.500 immatricolazioni e secondo posto nel 2017, poi 973 e quinto posto nel 2018, quindi 822 e quarto posto nel 2019. Nel 2020 le immatricolazioni furono 436, con il sesto posto. Il restyling arrivò nello stesso anno; nel 2021 la gamma introdusse il full hybrid 2.5 da 190 CV al posto delle due diesel allora in listino.

La fase finale

I dati parziali successivi mostrano volumi più contenuti: 211 immatricolazioni nel primo semestre 2021, settimo posto nella categoria, contro 193 nello stesso periodo del 2020; fra gennaio e luglio 2022 furono 195, con sesto posto, rispetto alle 231 del corrispondente periodo 2021. La produzione della seconda serie terminò nel 2023. Nel mercato dell’usato, la storia della S-Max comprende quindi sia gli esemplari della lunga fase di leadership iniziale sia quelli della seconda generazione, arrivata in una fase di domanda più limitata per le monovolume grandi.