Ford Mustang

Motore e cambio

Non sono riportate segnalazioni ricorrenti specifiche per il motore. Su 32 Mustang prodotte dal 15 novembre 2023 al 22 maggio 2024, la tubazione idraulica della frizione poteva essere fissata in modo non corretto e venire a contatto con parti del motore. Il calore poteva compromettere il funzionamento della frizione e creare un rischio di incendio nel vano motore. Nello stesso intervallo produttivo, un dado non fissato poteva causare il cedimento del pedale della frizione, impedendo il cambio di marcia e provocando lo spegnimento del motore.

Freni, serrature e sicurezza

• Sulle Fastback di prima generazione prodotte dall’11 febbraio 2014 al 30 aprile 2015, il blocchetto della serratura laterale poteva deteriorarsi: la porta poteva diventare difficile da chiudere oppure aprirsi durante la marcia. La campagna è stata datata gennaio 2018.
• Per le Mustang restyling con automatico prodotte da marzo 2019 al 13 agosto 2020, il supporto del pedale del freno poteva rompersi in una frenata d’emergenza particolarmente intensa, riducendo l’efficacia della frenata al pedale. Il richiamo è datato marzo 2021.
• Sul restyling 2018-2024, l’impianto frenante è l’area indicata come meno robusta e costituisce un punto di attenzione nell’usato.
• Un richiamo del 2026 riguarda esemplari prodotti dal 14.02.2014 al 02.10.2017: la corrosione del cavo del pretensionatore della cintura anteriore poteva indebolirlo o romperlo.

Elettronica e sterzo

Sulle Mustang restyling manuali prodotte da gennaio 2018 a dicembre 2020, un’informazione non corretta inviata dalla centralina PCM poteva, in alcune condizioni, disattivare retrocamera, luci di retromarcia e diversi assistenti alla guida. Il richiamo è datato luglio 2022.

Altri richiami registrati riguardano il servosterzo elettrico: software o calibrazioni non corretti del modulo PSCM, nonché un errore di polarità del sensore di coppia secondario, potevano portare a oscillazioni o movimenti inattesi del volante. Gli intervalli produttivi interessati sono 26.02.2020 - 15.03.2023, 24.10.2022 - 31.03.2023 e 15.09.2022 - 05.04.2023. Per esemplari prodotti dal 23/08/2021 al 21/09/2021 risulta inoltre un richiamo relativo al possibile malfunzionamento dell’airbag ginocchia del passeggero anteriore.

Verifiche nell’usato

In fase d’acquisto meritano attenzione lo stato dell’impianto frenante e l’esecuzione delle campagne previste per lo specifico esemplare. Sulle manuali 2018-2020 è utile verificare il corretto funzionamento di retrocamera, luci di retromarcia e assistenza alla guida; sulle vetture più recenti rientranti negli intervalli indicati, anche frizione e comportamento dello sterzo sono aspetti da controllare.

Motore e trasmissione

Sulla Fastback 5.0 V8 GT con cambio manuale, il V8 è stato descritto come pronto nell’erogazione e ricco di vigore, con un buon abbinamento alla trasmissione manuale a sei rapporti. Per la GT 5.0 Ti-VCT V8 esaminata nel marzo 2021, il propulsore ha ottenuto 1,7 nella categoria propulsore: sono stati evidenziati la sua raffinatezza, il suono gradevole e prestazioni molto buone.

• Le prove hanno assegnato giudizi massimi a motore e frenata alla Fastback GT 5.0 V8 TiVCT.
• Per la GT del periodo 12/2019-11/2020 è stato segnalato un rapporto tra prezzo e prestazioni favorevole nel contesto di una sportiva con oltre 400 CV.

Frenata e comportamento su strada

L’impianto Brembo della Fastback 5.0 V8 GT è emerso per potenza, equilibrio e capacità di mantenere l’efficacia nell’uso impegnativo. Riscontri convergenti riguardano anche la resistenza alla fatica dei freni.

La guida è stata apprezzata per precisione e rapidità nell’ingresso in curva, progressività dello sterzo e sottosterzo contenuto. Alle andature elevate, la vettura ha mostrato una traiettoria stabile e precisa. Nel test del marzo 2021, le caratteristiche di guida hanno ricevuto 2,3 e la dinamica è stata indicata fra gli aspetti positivi. La sospensione a ruote indipendenti della sesta generazione ha contribuito a rendere più efficace il comportamento in curva.

Comfort

Pur con un’impostazione sportiva, la Fastback GT ha registrato un compromesso tra tenuta di strada e comfort di marcia. Sulle versioni facelift dotate di sospensioni adattive, la regolazione dell’assetto può assicurare un comfort adeguato anche nei viaggi lunghi.

Sicurezza

Nei test Euro NCAP condotti con il protocollo 2017, tutte le Mustang Fastback dell’anno modello 2018 hanno ottenuto 3 stelle. I risultati registrati sono stati 72% per la protezione degli adulti, 32% per quella dei bambini, 78% per gli utenti vulnerabili della strada e 61% per i sistemi di assistenza.

Le valutazioni disponibili delineano quindi una sportiva soprattutto valorizzata, nelle configurazioni GT 5.0 V8 esaminate, dalla combinazione di motore, freni e precisione di guida.

Gli anni di maggiore diffusione

Nel 2016 le immatricolazioni italiane furono 369, con il 6º posto tra le coupé nella classifica annuale UNRAE. Nel 2017 scesero a 324 e la posizione divenne l’8ª. Nello stesso periodo la sesta generazione superò le 30.000 immatricolazioni europee dal lancio, dato disponibile nel settembre 2017.

• In Europa, nel 2016 furono commercializzate 15.300 Mustang, 10.600 in più rispetto al 2015.
• Nel 2018, il motore 2.3 EcoBoost rappresentava in Italia circa l’80% delle vendite della Mustang, stimate in circa 500 unità l’anno.
• Nel 2019 le vendite europee raggiunsero 9.900 esemplari, con un aumento del 3% rispetto all’anno precedente; nei primi tre mesi dello stesso anno erano state 2.300, in crescita del 27%.
• Tra il 2015 e la conclusione del 2019, la sesta serie arrivò a 633.000 clienti in 146 Paesi.

Il restyling presentato nel marzo 2018 era atteso sul mercato italiano verso la fine dell’estate. Nello stesso anno la Bullitt ebbe un contingente nazionale di 68 esemplari, prenotabili online dal maggio 2018. Sempre nel 2018 la Mustang fu indicata come la sportiva più venduta al mondo per il quarto anno consecutivo: 113.066 consegne e il 15,4% del segmento.

Le fasi di minore slancio

Nel materiale disponibile, la diminuzione più chiara per la Mustang coupé riguarda il passaggio dalle 369 immatricolazioni italiane del 2016 alle 324 del 2017. Non sono documentati dati italiani della coupé per gli anni successivi, quindi non è possibile delinearne un confronto completo nel tempo.

Per la Mustang Mk-E, separata dalla coupé e dalla cabriolet nelle rilevazioni UNRAE, le immatricolazioni italiane sono state 536 nel 2022, 689 nel 2023 e 602 nel 2024. Nei primi due mesi del 2025 risultavano 34 unità e una quota dello 0,2% nel prospetto delle elettriche a batteria per modello.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato la famiglia comprende configurazioni e fasi commerciali differenti, dall’avvio della sesta generazione al restyling del 2018, oltre alla Mk-E rilevata separatamente. I dati disponibili descrivono una diffusione italiana più limitata rispetto a quella europea e globale, senza fornire volumi specifici di passaggi di proprietà o disponibilità dell’usato.