Ford Mondeo

Motore, alimentazione e scarico

Sulla generazione 2007-2014 sono segnalate perdite d’olio dal motore e corrosione dello scarico. La pompa carburante rientra fra i componenti con guasti frequenti per le prime immatricolazioni dal 2007 al 2013. Nelle diesel, i casi documentati riguardano anche iniettori per gli anni 2011-2012, filtro antiparticolato per il 2007 e il 2011, nonché condotti del turbocompressore e intercooler sulle vetture del 2011.

Per le Mondeo a benzina dal 2014 risultano segnalazioni su perdite d’olio motore; il generatore è censito per le vetture del 2016 e la pompa carburante per quelle del 2019. Un richiamo del 2021 ha riguardato il possibile surriscaldamento localizzato della testata per insufficiente liquido refrigerante, con possibile crepa e perdita d’olio in pressione. Un’ulteriore campagna del 2024 ha interessato il rilevamento non corretto del surriscaldamento da parte della centralina motore, con possibile perdita d’olio.

Freni, trasmissione e telaio

Freni e perdite d’olio sono fra gli aspetti ricorrenti del periodo 2000-2007. Per la serie 2007-2014 il TÜV segnala usura del telaio; sulle Mondeo dal 2014 sono riportati freno di servizio e dischi freno usurati. Nel richiamo del giugno 2009, la valvola di non ritorno della pompa del vuoto dell’impianto frenante poteva non funzionare correttamente a freddo, rendendo necessario un maggiore sforzo sul pedale.

Sulle Mondeo EcoBoost benzina con cambio manuale, una campagna del maggio 2019 ha riguardato l’usura della frizione, associata a slittamento e perdita di trazione; in casi rari poteva rompersi la piastra spingidisco. Altri richiami del 2019 hanno interessato possibili rotture della stessa piastra.

Elettronica, avviamento e illuminazione

Per le Mondeo 2007-2014 sono documentati guasti dell’avviatore nel 2009 e nel 2011-2012, dell’interruttore elettromagnetico nel 2009, della batteria per le immatricolazioni 2007-2010 e dell’impianto elettrico generale e dell’immobilizer per il 2008-2009. Un richiamo del maggio 2011 sulle 2.0 TDCi ha previsto un aggiornamento per possibili guasti improvvisi di varie utenze elettriche, comprese luci e spie.

L’illuminazione è un punto da osservare: per la serie 2007-2014 sono indicati guasti frequenti, mentre dal 2014 sono segnalate luci posteriori e indicatori di direzione. Per le Mondeo dal 2014, la batteria è indicata fra i principali guasti sulle immatricolazioni 2014-2015; nella documentazione aggiornata ricorre inoltre per il 2016-2018 e il 2020-2021.

Verifiche in fase d’acquisto

• Storico richiami: è utile accertare l’esecuzione delle campagne previste per lo specifico veicolo.
• Motore e alimentazione: meritano attenzione eventuali trafilaggi d’olio, la pompa carburante e, sulle diesel 2007-2014, iniettori, filtro antiparticolato e circuito del turbocompressore.
• Freni, telaio e scarico: sono aspetti da esaminare con particolare cura sulle vetture meno recenti.
• Avviamento ed elettrico: batteria, avviatore, luci e corretto funzionamento delle utenze sono controlli rilevanti, soprattutto per gli anni di immatricolazione indicati nelle segnalazioni.

Spazio a bordo e capacità di carico

Lo spazio interno è uno dei punti di forza più ricorrenti nelle prove disponibili. Sulla Mondeo Turnier 1.8 Ambiente esaminata nel dicembre 2001, anche persone alte circa 2,0 m potevano accomodarsi con agio nei posti posteriori. In quella prova il bagagliaio misurava 535 litri e arrivava a 870 litri con i sedili posteriori ripiegati.

Le generazioni successive hanno confermato una marcata vocazione pratica. La cinque porte aggiornata nel 2010 disponeva di un portellone utile nell’uso quotidiano e poteva raggiungere 1.390 litri di capacità con lo schienale posteriore abbassato. Sulla Mondeo Wagon 2.0 TDCi DPF Titanium provata nel 2015, il piano di carico arrivava a 197 cm, senza dislivelli, con il divano reclinato.

Comfort nei trasferimenti

Le prove descrivono una berlina orientata alla percorrenza autostradale e ai tragitti lunghi. Già nel 2001 la Turnier 1.8 Ambiente mostrava una rumorosità contenuta fino a 130 km/h, mentre sulle versioni più recenti sono stati apprezzati isolamento acustico e capacità di assorbimento delle sospensioni.

La Wagon di quarta generazione è stata rilevata come capace di abbinare comfort elevato e buone qualità dinamiche. La Hybrid Vignale da 187 CV ha evidenziato un abitacolo ben isolato dai rumori, comfort di marcia e buona agilità in rapporto alle dimensioni; anche la Mondeo 2.0 Hybrid e-CVT SW Vignale provata nel 2019 si è distinta per l’impostazione dell’abitacolo dedicata al comfort di viaggio e per finiture spesso sopra la media.

Guida, frenata e sicurezza

Il comportamento stradale è stato un altro elemento favorevole nelle verifiche disponibili. Nel test del dicembre 2001, la Turnier 1.8 Ambiente ha fermato da 100 km/h in 39,5 m a mezzo carico, con comandi del freno giudicati pronti e modulabili. Ha ottenuto inoltre 2,1 nelle caratteristiche di guida e 1,8 nella sicurezza, risultati compresi nella fascia “buono” della scala ADAC.

Nel luglio 2008, la Mondeo BA7 1.6 Ti-VCT Trend ha ottenuto 1,9 per abitacolo e caratteristiche di guida e 2,0 per sicurezza; fra gli aspetti positivi sono stati segnalati comportamento stradale sicuro, spazio e bagagliaio. Le prove del 2010 e del 2015 hanno a loro volta rilevato sterzo preciso, freni efficaci e una maneggevolezza valida anche sulle Wagon.

Nei dati Euro NCAP disponibili con protocollo 2019, l’esemplare identificato dal codice WF0FXXWPCHKJ37018 ha ricevuto 5 stelle: 96% per la protezione degli adulti, 87% per i bambini, 70% per gli utenti vulnerabili della strada e 73% per i sistemi di assistenza.

Le fasi di maggiore diffusione

La prima generazione rappresentò l’avvio più favorevole della famiglia, sia per il riconoscimento ricevuto sia per il volume europeo dichiarato nel 2013. Anche la terza generazione, introdotta nel 2007 e aggiornata nel 2010, ebbe un ciclo produttivo proseguito fino al 2014.

In Italia, negli anni più recenti disponibili per la graduatoria delle D-berline, la Mondeo si collocò al terzo posto della top ten nel 2018, con 1.959 immatricolazioni. Nello stesso anno risultò nona fra le ibride, con 1.741 immatricolazioni.

Il ridimensionamento finale

L’arrivo della quarta generazione in Europa fu posticipato alla fine del 2014: il rinvio era legato all’ammodernamento dello stabilimento di Valencia dopo la chiusura di Genk. In seguito, la presenza italiana nelle D-berline diminuì: 853 immatricolazioni e settimo posto nel 2019; 247 immatricolazioni e decimo posto nel 2020.

• La Mondeo non è presente nelle top ten UNRAE delle D-berline dal 2021 al 2023.
• Nel riepilogo delle D-berline del periodo 2015-2024, conta 4.693 immatricolazioni italiane e occupa il nono posto, davanti alla Volkswagen Passat con 4.366.
• La produzione a Valencia si è conclusa nel marzo 2022.

Situazione della famiglia

Dopo la fine della produzione europea, la Mondeo resta una famiglia legata al mercato dell’usato europeo attraverso le generazioni commercializzate fino al 2022. La quinta generazione, avviata in Cina nel gennaio 2022, non è venduta in Europa; in Medio Oriente è proposta con il nome Ford Taurus.