Ford Ka

Ford Ka I (1996-2008): carrozzeria, motore ed elettricità

La corrosione è un punto da valutare con attenzione: i casi documentati interessano soglie, area dei montanti A, portellone e zona dello sportello del serbatoio, dove può presentarsi anche in forma marcata. Nelle revisioni periodiche tedesche la Ka I risultava sotto la media, con ruggine, perdite d'olio, molle rotte e difetti dell'illuminazione tra le criticità rilevate.

• Problemi dell'elettronica sono segnalati in più parti della vettura.
• Sui motori precedenti al 2002 risultano ricorrenti l'usura degli alberi a camme e guasti alle guarnizioni della testata.
• Sugli esemplari immatricolati nel 2001-2002 è indicata la pompa carburante tra i componenti soggetti a guasti ricorrenti.
• Per le vetture del 2006-2008 sono documentati problemi alla frizione; nel 2007 è segnalato in particolare il cilindro della frizione non a tenuta.
• Fino al 2008 compaiono segnalazioni di candele bagnate; nel 2006-2007 di anomalie del ricircolo dei gas di scarico; nel 2007-2008 di difetti del fermo della leva del freno a mano.

Ford Ka II (2009-2016): scarico, assetto e freni

I dati di soccorso stradale sono da medi a buoni, ma le ispezioni TÜV riportano un'elevata frequenza di difetti. L'impianto di scarico è fra gli elementi più problematici; sospensioni delle ruote e ammortizzatori possono dare rilievi anche su esemplari giovani.

• Tra le cause di esito negativo alla revisione figurano usura dei freni, frenata irregolare e deterioramento delle tubazioni freno.
• Sono riportati guasti al cablaggio nel 2009, ai tubi del raffreddamento e del riscaldamento nel 2009-2011 e al termostato nel 2010.

Richiami e verifiche in fase d'acquisto

Per la Ka I con ABS prodotte fra marzo e settembre 1998, un richiamo del dicembre 1998 ha riguardato il cilindro maestro dei freni. Un ulteriore richiamo dell'agosto 2002 ha interessato il fissaggio di un tubo flessibile del freno; in Germania i veicoli coinvolti erano 16.400.

Sulla Ka II, i richiami hanno riguardato il possibile sfilamento dell'albero intermedio dello sterzo per vetture prodotte dal 24 settembre al 13 ottobre 2009 e il serraggio dei supporti dei freni posteriori per esemplari prodotti dal 25 maggio 2008 al 30 gennaio 2009. Per la famiglia risultano inoltre richiami nel 2015 per la chiusura della fibbia della cintura lato guida e nel 2019 per il cablaggio del sistema di monitoraggio della batteria.

In fase d'acquisto meritano quindi un controllo lo stato della carrozzeria e delle zone esposte alla ruggine sulla Ka I, l'assenza di perdite d'olio e il funzionamento di luci, elettronica, frizione e freno a mano. Sulla Ka II sono aspetti da verificare scarico, sospensioni, ammortizzatori, efficienza e uniformità della frenata, oltre alle tubazioni freno. È utile accertare che gli interventi di richiamo pertinenti siano stati eseguiti.

Guida e comfort

• Sulla Ka prodotta dal 1996 al 2008, la regolazione delle sospensioni è stata giudicata riuscita e il comportamento nell’uso di tutti i giorni non ha evidenziato particolari irregolarità.
• La Ka seconda generazione è stata apprezzata per l’agilità nel traffico: dimensioni compatte, sterzo contenuto nel diametro di svolta e risposta del motore aiutano nelle manovre urbane. Telaio e sterzo contribuiscono inoltre a una guida gradevole.
• Nella versione 1.3 TDCi Titanium della seconda serie sono stati rilevati una buona tenuta di strada e una maneggevolezza adatta sia alla città sia alle strade con molte curve.
• Per la Ka+, lo sterzo preciso e progressivo, il cambio di facile utilizzo, la frizione morbida e la visibilità nelle manovre rendono la guida cittadina semplice. Sono stati inoltre registrati comfort valido, isolamento acustico dell’abitacolo e una tenuta di strada più che soddisfacente.

Motori e consumi

• I motori della prima Ka aggiornati dal 2002 sono descritti come più regolari e un po’ meno assetati rispetto alle unità precedenti. La versione da 70 CV, disponibile dal 2002, offre una buona ripresa.
• Sulla Ka seconda serie 1.2 69 CV Titanium, motore pronto all’acceleratore e cambio preciso negli innesti sono tra gli esiti della prova. Per la 1.3 TDCi 75 CV Titanium sono stati segnalati un motore generoso e consumi contenuti.
• La Ka+ 1.2 85 CV Ultimate ha fatto registrare un consumo medio di 15,2 km/l nella prova strumentale disponibile.

Affidabilità e sicurezza

• Per la Ka seconda generazione, la Pannenstatistik ADAC 2023 riporta risultati di affidabilità compresi fra medi e buoni e colloca il modello nella fascia avanzata della statistica dei guasti stradali.
• La Ka seconda generazione 1.2 69 CV ha ottenuto quattro stelle nel test Euro NCAP pubblicato nel 2008 per la protezione degli occupanti adulti.

Spazio e dotazione

• Nonostante l’ingombro esterno contenuto, la Ka+ 1.2 85 CV Ultimate offre spazio confortevole per quattro passeggeri adulti, anche di corporatura importante.
• Su questa versione sono stati giudicati favorevoli anche l’equilibrio fra prezzo e dotazione e la presenza di sei airbag, Bluetooth e climatizzatore.

Nel complesso, la famiglia Ka mostra pregi differenti a seconda della serie: occorre quindi riferire le valutazioni alla specifica generazione e motorizzazione.

La fase più visibile della seconda generazione

Nel 2010 la Ka occupava il quarto posto tra le citycar più immatricolate in Italia, con 17.270 unità. Nel 2011 scese in quinta posizione, a 14.955 immatricolazioni, pur rimanendo fra le citycar preferite dagli automobilisti italiani.

• Nei primi sette mesi del 2011 registrò 4.871 vendite in Italia, meno di Volkswagen up!, Renault Twingo e Chevrolet Spark.
• Nel complesso del periodo 2010-2019 totalizzò 66.153 immatricolazioni italiane, collocandosi nona nella graduatoria decennale del segmento A.

L’arretramento nelle citycar

Dopo il 2011 la Ka perse posizioni nella top ten italiana del segmento A. Nel 2012 risultò ottava con 7.930 immatricolazioni; mantenne l’ottava posizione nel 2013 e nel 2014, passando da 7.515 a 6.569 unità. Nel 2015 scese al nono posto, con 7.418 immatricolazioni: un recupero dei volumi rispetto al 2014 che non modificò la posizione in classifica.

Ka+ e uscita dal mercato europeo

Con la Ka+ il modello fu collocato tra le B-berline. Nel febbraio 2017 la nuova versione raggiunse 3.600 clienti in Europa, contro i 2.800 della generazione precedente nel febbraio 2016. Nel 2019 la Ka Plus fu decima nella top ten italiana delle B-berline con 14.171 immatricolazioni, mentre la Fiesta era settima con 31.794 unità.

L’uscita della Ka+ dal mercato europeo nel 2019 venne associata alla ristrutturazione Ford e a una redditività ritenuta insufficiente nel competitivo comparto delle citycar. Per l’usato, la documentazione disponibile permette quindi di distinguere le diverse fasi commerciali della famiglia, ma non fornisce dati aggiornati su quotazioni, disponibilità o domanda attuale.