Ford Edge

Alimentazione diesel

Sugli esemplari di prima generazione con diesel 2.0 DW10f prodotti tra febbraio 2014 e luglio 2016, il supporto del sensore di pressione e temperatura del carburante poteva cedere per usura del materiale. In questi casi poteva verificarsi una fuoriuscita di carburante nella sede del sensore, con potenziale rischio di incendio.

Climatizzatore

Per gli Edge 2.0 TDCi prodotti dal 1° settembre 2014 al 20 aprile 2018 è documentata una possibile coppia di serraggio non sufficiente nel fissaggio della puleggia del compressore dell'aria condizionata. Il fissaggio e la puleggia potevano allentarsi; la relativa campagna rientra anche tra i richiami UE registrati per questa famiglia.

Sicurezza e comando del cambio

• Sugli Edge di prima generazione prodotti dal 10 settembre 2015 al 10 marzo 2016, gli airbag laterali a tendina potevano non rispettare la specifica prevista da Euro NCAP. La campagna prevedeva la sostituzione degli elementi interessati.
• Un richiamo di marzo 2023, esteso agli Edge di prima generazione sia pre-restyling sia restyling, riguardava il comando del cambio. Componenti non conformi potevano compromettere la funzione Park e consentire un movimento involontario del veicolo. L'intervento previsto comprendeva la sostituzione della boccola e del cappuccio del cavo selettore.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

È utile accertare che le campagne riferite al veicolo siano state eseguite, con particolare attenzione al supporto del sensore carburante sui diesel 2.0 DW10f, alla puleggia del compressore del climatizzatore, agli airbag laterali per la testa e al comando del cambio. Tra i richiami UE della famiglia figura anche una campagna del 2020 relativa al propellente al nitrato d'ammonio dell'inflatore airbag, soggetto a possibile alterazione del materiale nel tempo dopo esposizione prolungata a elevata umidità assoluta e temperatura elevata.

Sicurezza e assistenza alla guida

Nel 2016 la Ford Edge ha conseguito cinque stelle su cinque Euro NCAP con la dotazione di sicurezza di serie. La protezione degli occupanti adulti ha raggiunto 32,5 punti, pari all’85%.

Sulla Titanium 2.0 TDCi Bi-Turbo 210 CV 4x4 Powershift risultavano di serie la frenata automatica urbana con avvisi di distanza e collisione, l’assistente di corsia, il rilevatore di stanchezza e il riconoscimento dei segnali stradali.

Spazio e praticità

L’abitacolo è uno dei punti meglio documentati: la seconda fila offre margine per testa e gambe anche a passeggeri alti due metri. L’accoglienza è stata giudicata confortevole per quattro persone e adeguata anche con cinque occupanti; nella versione EcoBlue sono stati inoltre rilevati buona larghezza interna e ampio spazio per le gambe posteriori.

• Bagagliaio da 440 litri nella configurazione normale della 2.0 TDCi Bi-Turbo 210 CV, fino a 1.730 litri caricando fino al tetto con i sedili posteriori abbattuti.
• Grande apertura di carico e portellone elettrico con sensore, utili nella movimentazione di oggetti voluminosi.
• Capacità massima dichiarata di traino per rimorchio frenato di due tonnellate sulla Titanium 210 CV esaminata.

Comfort nei viaggi

Le valutazioni sulle versioni 210 CV e 238 CV mettono in evidenza un ambiente adatto alle percorrenze: isolamento dell’abitacolo, posizione di guida alta e rilassante e spazio disponibile contribuiscono al comfort. Anche la qualità di assemblaggi e materiali della Titanium 210 CV è stata ritenuta confrontabile con quella di modelli premium concorrenti.

Motori e comportamento stradale

Il 2.0 TDCi Bi-Turbo da 210 CV e 450 Nm ha registrato la ripresa simulata da 60 a 100 km/h in 5,4 secondi. Per la 2.0 EcoBlue da 238 CV AWD automatica è stata rilevata un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi, a fronte di 9,6 secondi dichiarati.

Le prove hanno rilevato sterzo pronto e comunicativo, rollio contenuto e un comportamento agile nei percorsi misti e medio-veloci. Nei test di stabilità, telaio e controlli elettronici hanno offerto reazioni progressive, mentre la trazione integrale ha dato un contributo sui fondi scivolosi.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una Edge particolarmente adatta a chi privilegia abitabilità, capacità di carico e comfort sulle lunghe distanze, senza rinunciare a una guida controllata.

Gli elementi di successo

Alla vigilia dell'aggiornamento, nel 2018, la Edge veniva descritta come un modello con un riscontro commerciale discreto anche in Europa. Il restyling presentato in Europa nel febbraio 2018 ha accompagnato il proseguimento della carriera con una gamma diesel 2.0 EcoBlue.

• Motorizzazioni diesel da 190 CV e 238 CV.
• La versione da 238 CV era prevista con trazione integrale.
• Per l'Europa era disponibile l'allestimento ST-Line.

Limiti della diffusione e fine della carriera

L'offerta europea non ha incluso la Edge ST introdotta negli Stati Uniti con il facelift: al suo posto è stata proposta la ST-Line. La vendita ordinaria della seconda generazione in Europa è proseguita fino al 2020; le rimanenze sono state commercializzate all'inizio del 2021.

Nel mercato dell'usato, la Edge appartenente a questa fase coincide quindi con i veicoli della prima esperienza europea del modello, avviata nel 2016 e conclusa commercialmente tra il 2020 e l'inizio del 2021.