Ford C-Max

Motore e trasmissione

• Sulla prima generazione con motore 1.6 TDCi, il turbocompressore è indicato come componente delicato.
• Per gli esemplari immatricolati nel 2004 sono documentate segnalazioni sul sistema di ricircolo dei gas di scarico; per quelli immatricolati fra il 2006 e il 2010, sul filtro antiparticolato.
• Sugli esemplari immatricolati nel 2016 e nel 2017, la cinghia di distribuzione figura tra le cause di panne rilevate.
• Tra i richiami registrati rientrano casi relativi alla piastra di pressione della frizione, che poteva rompersi con conseguenze sul funzionamento della trasmissione o sulla perdita di motricità.

Elettrico ed elettronica

• Per la prima generazione immatricolata fra il 2004 e il 2010 sono segnalati guasti ricorrenti ad alternatore o generatore.
• La batteria di avviamento compare tra le segnalazioni per i veicoli immatricolati fra il 2008 e il 2010 e per quelli dal 2016 al 2019.
• Sugli esemplari immatricolati nel 2009, le candele di accensione risultano tra i componenti con guasti ricorrenti.
• Per alcuni veicoli è stata documentata una possibile mancata corretta rilevazione del surriscaldamento da parte della centralina motore, con rischio di surriscaldamento e perdita d'olio.

Sospensioni, freni e sterzo

• Nella prima generazione, sospensioni e attacchi degli assi usurati sono fra gli elementi più spesso rilevati nelle revisioni tecniche. Gli attacchi delle sospensioni sono indicati anche fra i componenti soggetti a usura più frequente.
• Nella seconda generazione restano segnalazioni ricorrenti sulle sospensioni; nelle revisioni tecniche compaiono inoltre perdite d'olio.
• Per gli esemplari immatricolati nel 2018, pinza freno o cilindretto posteriore figurano fra le cause di panne rilevate.
• Specifiche campagne hanno riguardato la pompa del vuoto dell'assistenza alla frenata e una tubazione del servosterzo, con possibili riduzioni dell'assistenza.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

Su una C-Max usata meritano attenzione lo stato di sospensioni e relativi attacchi, l'eventuale presenza di perdite d'olio e il funzionamento dell'impianto elettrico. In base ad anno, motore e dotazioni, è utile verificare che le campagne di richiamo pertinenti risultino eseguite. Per la prima generazione, il controllo può estendersi a scarico, alternatore, batteria, filtro antiparticolato e, sul 1.6 TDCi, turbocompressore.

Spazio e versatilità

• Sulla Focus C-MAX 1.8 Trend del 2003 sono stati rilevati un vano bagagli ampio e configurabile e vari accorgimenti pratici nell’uso quotidiano.
• La C-MAX 1.5 EcoBoost Start/Stopp Titanium testata nel 2015 ha registrato 460 litri fino alla cappelliera e 1.390 litri fino al tetto con gli schienali posteriori abbattuti. I tre sedili posteriori indipendenti possono essere ribaltati in avanti oppure rimossi.
• La Grand C-MAX si è distinta per lo spazio destinato ai passeggeri posteriori, per le porte laterali scorrevoli che agevolano la salita e per un bagagliaio accessibile, capiente e flessibile.

Comfort e comportamento su strada

• La prima generazione ha ottenuto riscontri favorevoli per i sedili ergonomici, l’assetto ben bilanciato, la stabilità con ESP e l’efficacia della frenata.
• Nella prova della C-Max 1.6 EcoBoost 150 CV Titanium, la seconda serie ha mostrato maneggevolezza e prevedibilità, con movimenti della carrozzeria contenuti e interventi dell’ESP tempestivi. Sono stati inoltre rilevati comfort delle sospensioni e isolamento acustico dell’abitacolo di buon livello.
• La C-Max 1.5 TDCi 120 CV Titanium X ha evidenziato un motore regolare e silenzioso, uno sterzo pronto e preciso, freni efficaci e una guida stabile.
• Per la Grand C-MAX 1.5 TDCi Start/Stopp Titanium sono stati segnalati un assetto equilibrato e un abitacolo spazioso; sulla Grand C-MAX 2.0 TDCi Titanium sono emersi anche comfort di marcia e rumorosità interna contenuta.

Prestazioni e consumi rilevati

• La C-Max 1.6 EcoBoost 150 CV Titanium ha fermato il cronometro a 9,4 secondi nell’accelerazione da 0 a 100 km/h e a 15,5 secondi nella ripresa da 70 a 120 km/h in sesta marcia.
• Nel ciclo EcoTest, la Grand C-MAX 2.0 TDCi Titanium ha ottenuto quattro stelle, con una media misurata di 5,3 l/100 km. La Grand C-MAX 1.5 TDCi Start/Stopp Titanium ha raggiunto quattro stelle su cinque e 4,8 l/100 km rilevati.

Esiti dei test

Nell’Autotest ADAC, la Focus C-MAX 1.8 Trend del 2003 ha ricevuto 2,1, mentre C-MAX 1.5 EcoBoost Start/Stopp Titanium e Grand C-MAX 1.5 TDCi Start/Stopp Titanium hanno ottenuto 2,2: giudizi inclusi nella fascia «buono». Per la Grand C-MAX del 2015-2018 sono inoltre documentate valutazioni positive per carrozzeria, abitacolo e sicurezza.

Nel complesso, le prove disponibili indicano una famiglia di monovolume apprezzata per la flessibilità dell’abitacolo, la capacità di trasporto e un’impostazione di guida ordinata e rassicurante.

Le fasi di maggiore presenza

Dopo l’ottavo posto del 2007, associato a 12.511 immatricolazioni, la C-Max tornò quinta nel 2008 con 15.677 unità e raggiunse il secondo posto nel 2009, con 14.619. Nel 2010 risultò quarta con 11.419 immatricolazioni.

Il passaggio generazionale, avvenuto con l’arrivo nelle concessionarie italiane della nuova C-Max nell’ottobre 2010, precedette il miglior risultato documentato della famiglia. La Grand C-Max a sette posti, dotata di porte posteriori scorrevoli, arrivò il mese seguente. Nel 2011 la C-Max fu al vertice delle monovolume compatte con 20.110 immatricolazioni e conservò la prima posizione nel 2012, con 16.530.

• Dal 2013 al 2017 rimase seconda fra le MPV italiane per cinque anni consecutivi, sempre alle spalle della Fiat 500L.
• Le immatricolazioni del periodo furono 14.874, 13.375, 13.079, 14.407 e 12.152.
• Nel 2013 precedette anche la Ford B-Max: la C-Max fu seconda con 14.874 immatricolazioni, mentre la B-Max risultò quinta con 9.673.

Il calo finale nelle graduatorie

Nel 2018 il modello scese dal secondo al quarto posto tra le MPV, con 7.953 immatricolazioni dopo le 12.152 dell’anno precedente. Nel Top Ten delle MPV del 2019 non comparve. Le graduatorie cumulative confermano tuttavia il peso della C-Max nel suo segmento: è seconda nel periodo 2013-2022 con 77.960 immatricolazioni e terza nel periodo 2014-2023 con 63.086, dietro Fiat 500L e Mercedes Classe B.

Nel mercato dell’usato, questa storia commerciale distingue una prima fase già ben presente nelle classifiche italiane, il doppio primato del 2011 e 2012 e una lunga permanenza al secondo posto fra le MPV dal 2013 al 2017. Il ridimensionamento registrato nel 2018 e l’assenza dalla Top Ten nel 2019 segnano invece la parte conclusiva della presenza del modello nelle graduatorie disponibili.