Fiat Ulysse

Motore

Sulle versioni 2.2 JTD fu avviata nel 2002 una campagna per un’anomalia dell’albero motore. Il problema poteva arrivare al grippaggio, con fermo del veicolo; nelle situazioni più serie era contemplata la sostituzione dell’unità motrice.

Assistenza alla frenata

• Le Ulysse 179 2.0 e 2.2 JTD costruite fra agosto 2002 e dicembre 2004 sono state interessate da un richiamo per una possibile perdita della valvola EGR. L’eventuale infiltrazione d’acqua nel servofreno poteva ridurre l’assistenza frenante alle basse temperature.
• Sulle Ulysse 179 a benzina 2.0 prodotte fra marzo 2003 e giugno 2004, un minimo motore insufficiente poteva attivare la spia motore e diminuire la depressione disponibile al servofreno. La campagna prevedeva l’aggiornamento della centralina del motore.
• Per le sole Ulysse 179 2.0 JTD 16V realizzate da gennaio 2006 a gennaio 2007, la valvola di non ritorno della pompa del vuoto poteva non aprirsi a freddo. In questa condizione il servofreno poteva restare privo di depressione, rendendo necessario applicare più forza al pedale.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un esemplare Ulysse 179 è opportuno accertare che le campagne relative al motore e al servofreno siano state eseguite quando previste per motore e periodo di produzione. Per le versioni coinvolte, meritano attenzione la regolarità del minimo, eventuali spie motore e il comportamento del pedale del freno, in particolare a freddo. Nel materiale disponibile non emergono altri difetti cronici con documentazione sufficiente per questa famiglia storica.

Spazio e modularità

L'abitacolo della seconda serie poteva accogliere fino a otto persone e offriva una configurazione flessibile, adatta sia all'uso con più passeggeri sia al trasporto di carichi voluminosi.

• Il vano bagagli dichiarava 1.160 litri con cinque posti in uso e 2.948 litri con due posti.
• Lo spazio interno variabile è stato indicato fra i pregi nella prova della 2.2 JTD Emotion.
• Nel primo contatto della 2.0, l'abitacolo è stato valutato più comodo e più abitabile rispetto alla serie precedente.

Comfort e finiture

La seconda generazione ha fatto registrare un miglioramento del comfort rispetto alla Ulysse precedente. Le sospensioni erano giudicate efficaci nell'assorbire le irregolarità del fondo, mentre la silenziosità dei motori contribuiva a renderla adatta ai viaggi lunghi.

Le finiture sono state descritte come curate: plancia con materiali ritenuti piuttosto pregiati e assemblaggi precisi. Sulla 2.2 JTD Emotion sono state inoltre segnalate qualità delle finiture e dotazione ricca.

Diesel e comportamento su strada

I diesel 2.0 e 2.2 sono stati apprezzati per la risposta ai bassi regimi e per la silenziosità. Nel caso della 2.2 common rail da 128 CV, le prove hanno rilevato un funzionamento regolare e silenzioso, con prestazioni considerate adeguate a massa e dimensioni del veicolo.

Nel primo contatto della 2.0, la tenuta di strada è stata definita buona e prevedibile. Anche la frenata è stata giudicata potente e sicura, con ABS e ripartitore elettronico EBD previsti di serie.

Nel complesso, la Ulysse seconda serie si distingue nei riscontri disponibili per abitabilità, capacità di carico e comfort, caratteristiche coerenti con la sua impostazione di monovolume per la famiglia e i viaggi.

Prima generazione: avvio favorevole

La prima Ulysse rimase in listino fino al 2002 e raggiunse 131.252 esemplari prodotti. Nei primi mesi dal debutto furono vendute circa 10.000 vetture: un dato che documenta un’accoglienza iniziale significativa per la nuova proposta Fiat nel comparto delle monovolume.

Seconda generazione: buona posizione iniziale, poi calo

Lanciata nel giugno 2002 su una piattaforma nuova, con carrozzeria allungata di 27 cm rispetto alla serie precedente, la seconda Ulysse fu prodotta dal 2002 al 2010 in 60.648 esemplari. Sul mercato italiano ottenne il secondo posto fra le monovolume grandi nel 2005, con 4.314 immatricolazioni, alle spalle della Chrysler Voyager.

• Nel 2006 scese al terzo posto, con 2.917 immatricolazioni.
• Nel 2007 totalizzò 2.365 unità e raggiunse il quinto posto; la gemella Lancia Phedra la precedette con 2.377 immatricolazioni.
• Dal 2008 al 2010 le immatricolazioni passarono da 1.869 a 1.352 e poi a 614 unità. Nello stesso periodo la posizione nel segmento andò dal quinto al quarto e al settimo posto.

Dal 2008 la Phedra mantenne un vantaggio sul mercato italiano, più marcato già in quell’anno, quando registrò 2.582 immatricolazioni contro le 1.869 dell’Ulysse. La produzione di Ulysse e Phedra a Valenciennes terminò alla fine del 2010, nel passaggio all’obbligo Euro 5 per i modelli in commercio dal gennaio 2011. Nel giugno 2011 il ruolo di erede Fiat fu assunto dal Freemont, segnando il passaggio a un crossover a sette posti.