Fiat Multipla

Motore e risposta su strada

Sulla Multipla 100 1.6 16V ELX è stata rilevata una ripresa poco brillante. La risposta poco pronta è documentata anche per le motorizzazioni 1.6 aspirate a benzina, GPL, benzina/metano e metano: un aspetto da considerare per chi cerca maggiore prontezza nelle riprese.

Cambio

Le Multipla JTD 105 furono coinvolte in una campagna del 2000 che prevedeva il controllo del cambio e, quando necessario, la sua sostituzione. Su questi esemplari è utile verificare che l’intervento sia stato eseguito secondo quanto previsto.

Impianto a metano ed elettronica

Per le Bipower e Blupower a metano della serie 186, prodotte fra 02/1999 e 09/2004, una campagna del dicembre 2001 interessò le elettrovalvole delle bombole, nelle quali potevano formarsi crepe con infiltrazioni d’acqua e possibili fughe di gas. Per le Bipower Euro 3 e le Blupower della stessa serie fu previsto un intervento anche sul tappo filtro della valvola riduttrice di pressione, per una possibile perdita di gas legata al non corretto posizionamento dell’anello di tenuta.

Nella medesima campagna, alcune Multipla Bipower ricevettero l’aggiornamento delle centraline motore e metano per casi di minimo irregolare. Sulle versioni interessate meritano attenzione lo storico degli interventi e il regolare funzionamento dell’alimentazione a metano.

Freni e protezione termica

Tra le lamentele d’uso documentate compare un impianto frenante percepito come poco incisivo. Inoltre, le Multipla della serie 186 costruite tra metà ottobre e metà novembre 2007 furono richiamate nel dicembre 2007 per tubi freno realizzati in modo non corretto, con possibile riduzione dell’efficacia frenante.

Le 1.9 JTD Euro 4 con filtro antiparticolato costruite tra aprile 2005 e gennaio 2007 furono invece oggetto di una campagna del luglio 2007: mancava uno schermo termico che poteva esporre la coibentazione a rischio d’incendio durante la rigenerazione del filtro.

Interni e verifiche prima dell’acquisto

Fra i casi documentati rientra il deterioramento nel tempo dei materiali della plancia, giudicati di qualità non elevata. In fase d’acquisto è quindi opportuno controllare lo stato di plancia e comandi, la resa dell’impianto frenante e la documentazione delle campagne applicabili alla specifica versione, con particolare attenzione agli esemplari JTD 105, a metano, 1.9 JTD Euro 4 con filtro antiparticolato e della finestra produttiva del 2007.

Spazio a bordo e praticità

• I sei sedili separati, tutti della stessa dimensione, consentono di ospitare sei passeggeri in una carrozzeria lunga 399 cm.
• La configurazione interna e la possibilità di adattare gli spazi sono state associate a buona abitabilità e flessibilità nell’uso quotidiano.
• Il bagagliaio è risultato soddisfacente anche viaggiando con tutti i posti occupati; per la Multipla 1.9 JTD Dynamic sono stati registrati 1,5 per volume e variabilità del vano di carico, nella fascia sehr gut.
• Visibilità, accessibilità dell’abitacolo e varie soluzioni pratiche di dettaglio figurano tra gli aspetti positivi rilevati nelle prove.

Motori e consumi

I turbodiesel 1.9 JTD provati hanno ottenuto giudizi favorevoli per gradevolezza di guida e utilizzo urbano. Per la Multipla 110 JTD ELX sono state rilevate percorrenze oltre 14 km/l in città e prossime a 17 km/l fuori città; anche i giudizi disponibili hanno segnalato consumi contenuti.

Guida

Stabilità ed efficacia in curva sono qualità ricorrenti nei riscontri sulle versioni analizzate. Sono stati apprezzati anche gli innesti del cambio, mentre la Multipla 110 JTD ELX è stata valutata positivamente per il comportamento su strada.

Riconoscimenti nelle prove

In un confronto fra nove monovolume riportato nel 2003, la Multipla ha concluso al secondo posto. Nel test della Multipla 1.9 JTD Dynamic, carrozzeria e abitacolo hanno ricevuto rispettivamente 1,8 e 2,0, entrambi nella fascia gut.

Nel complesso, le valutazioni disponibili convergono su una monovolume particolarmente orientata allo sfruttamento dello spazio, con motori diesel apprezzati per l’equilibrio fra piacevolezza e consumi nelle versioni sottoposte a prova.

Le fasi di maggiore tenuta

Nel segmento delle monovolume compatte, i dati italiani mostrano una crescita dopo l'arrivo della seconda serie: dalle 13.743 immatricolazioni del 2003, con il 5° posto, si passò a 14.161 nel 2004, al 6° posto. Nel 2005 furono registrate 22.079 unità e il 3° posto; nel 2006 le immatricolazioni raggiunsero 22.904 unità, con il 4° posto.

Un ruolo rilevante fu svolto dalle versioni a metano. La Multipla guidò la graduatoria italiana di questa alimentazione nel 2001, con 12.901 unità, nel 2002 con 4.817, nel 2004 con 4.232, nel 2005 con 10.223 e nel 2006 con 13.097. Nel cumulato 2001-2010 risultò terza, con 79.648 immatricolazioni, dietro Fiat Panda e Fiat Punto.

Il rallentamento finale

Dopo il 2006, la presenza della Multipla tra le monovolume compatte restò significativa ma le quantità diminuirono: 18.713 immatricolazioni nel 2007 e 16.490 nel 2008, in entrambi i casi al 4° e al 3° posto rispettivamente. Nel 2009 scese a 9.532 unità, al 4° posto, e nel 2010 a 8.146, al 6° posto.

Anche nel metano cambiò il quadro competitivo. Nel 2007 la Panda precedette la Multipla, con 29.971 unità contro 10.571; nel 2008 la Multipla fu terza con 11.355 unità, preceduta da Panda e Punto. Nel 2010 fu superata dalla Qubo, con 8.229 immatricolazioni contro 4.879.

Conclusione della carriera

Nel novembre 2009 fu annunciata l'uscita di scena del modello, mentre la nuova Fiat Doblò, in vendita dal gennaio 2010, era indicata come sua sostituta. Nel 2011 la Multipla compariva ancora nella graduatoria delle immatricolazioni a metano: 144 unità e 9° posto. Nella classifica cumulata 2003-2012 delle monovolume compatte, la famiglia si colloca al 4° posto con 126.124 immatricolazioni, dietro Renault Scénic, Mercedes Classe A e Opel Zafira.