Fiat Freemont

Avviamento ed elettronica

La batteria è indicata tra gli elementi soggetti a panne improvvise, con possibile mancato avviamento del motore. Per gli esemplari dotati di tempomat, una campagna del 2018 ha riguardato un possibile corto circuito: in specifiche circostanze poteva interrompere la comunicazione CAN-C-Bus e portare al mantenimento o all'aumento della velocità.

Un richiamo registrato nel 2017 interessa veicoli prodotti tra il 14.10.2010 e il 20.04.2015: un cablaggio del volante montato in modo non corretto poteva usurarsi e provocare un corto circuito, con possibile attivazione dell'airbag del conducente durante la marcia.

Freni e comportamento stradale

Sui primi esemplari sono documentati casi di vibrazioni durante la frenata. L'impianto frenante è stato descritto come resistente, ma con efficacia non particolarmente elevata e spazi di arresto superiori alla media nel test disponibile.

Alcuni casi segnalano una tendenza a tirare verso destra oltre i 90 km/h. La sola convergenza può non risolvere il fenomeno, associato agli ammortizzatori anteriori, per i quali può rendersi necessaria la sostituzione.

Una campagna del 2015 ha coinvolto vetture prodotte tra il 2012 e il 2015 per possibili anomalie dell'ABS in presenza di umidità, fino al mancato funzionamento dell'impianto.

Cambio e frizione

Nelle versioni con cambio manuale, comando del cambio e pedale della frizione risultano segnalati come piuttosto duri nell'azionamento.

Motore e sicurezza

Un richiamo registrato nel 2016 riguarda veicoli prodotti tra aprile 2011 e aprile 2015. La copertura fonoassorbente del motore poteva essere fissata in modo non corretto, con rischio di incendio nel vano motore anche dopo lo spegnimento e possibili conseguenze sui sistemi di sicurezza.

Verifiche in fase d'acquisto

• Avviamento: controllare lo stato della batteria e l'assenza di avviamenti incerti.
• Strada e frenata: verificare eventuali vibrazioni in frenata e la presenza di tiro laterale verso destra oltre i 90 km/h.
• Versioni manuali: valutare la scorrevolezza del cambio e lo sforzo richiesto dal pedale della frizione.
• Campagne tecniche: accertare l'esecuzione degli interventi relativi ad ABS, tempomat, cablaggio del volante e copertura del motore, quando applicabili.

Spazio e praticità

• L’abitacolo dispone di sette posti utilizzabili; la terza fila è stata valutata come più che occasionale.
• I sedili permettono oltre trenta configurazioni, una caratteristica utile per alternare trasporto di persone e bagagli.
• Nella versione 2.0 Multijet 4x4 Cross sono stati evidenziati la seconda fila scorrevole e i sedili posteriori ripiegabili nel pavimento.
• L’accesso alla terza fila risulta agevolato dall’ampia apertura delle portiere e dal sistema di movimento della seconda fila.

Comfort di marcia

Sulla 2.0 Multijet 170 CV Urban sono stati rilevati sedili confortevoli, una buona capacità degli ammortizzatori di filtrare le irregolarità del fondo e un isolamento acustico adeguato anche nei trasferimenti autostradali. Comfort e praticità emergono anche tra gli aspetti favorevoli della 2.0 Multijet 4x4 Cross.

Comportamento su strada e trazione

La 2.0 Multijet 170 CV Urban ha mostrato risposte progressive nei cambi di direzione, un inserimento in curva preciso e un rollio contenuto. Per la 2.0 Multijet AWD sono stati registrati stabilità e buona tenuta di strada; la trazione integrale a gestione elettronica ha inoltre favorito l’aderenza sui tratti leggeri non asfaltati oggetto della prova. Su questa versione, il cambio automatico è risultato votato alla comodità ma reattivo nei cambi marcia.

Sicurezza

Nel test Euro NCAP del 2011, la Freemont 2.0 diesel SXT con guida a sinistra ha ricevuto cinque stelle: 83% nella protezione degli adulti, 82% in quella dei bambini e 71% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Ha conseguito il massimo risultato nella prova laterale contro barriera e nella protezione dei manichini di 18 mesi e di 3 anni. I poggiatesta attivi hanno ottenuto una valutazione di protezione buona contro il colpo di frusta, mentre il controllo elettronico della stabilità era previsto di serie e conforme ai requisiti della prova.

Nel complesso, le evidenze disponibili descrivono una vettura particolarmente centrata su capacità di trasporto, flessibilità interna e comfort nei lunghi spostamenti.

Anni di maggiore presenza

Le rilevazioni disponibili mostrano una posizione significativa nelle diverse classificazioni UNRAE, che non sono direttamente sovrapponibili fra loro.

• Nel 2011 fu quarta tra i crossover in Italia, con 9.990 immatricolazioni; nel 2012 risultò quinta, con 9.798 unità.
• Nel segmento D medio-grandi raggiunse il secondo posto nel 2012 con 14.417 immatricolazioni, il dato più elevato qui documentato, e mantenne la seconda posizione nel 2013 con 10.681 unità.
• Con la classificazione D-SUV fu prima sia nel 2013, con 10.681 immatricolazioni, sia nel 2014, con 8.493.

Riduzione della presenza nelle graduatorie

Dal 2013 i dati evidenziano un arretramento nella graduatoria dei crossover: la Freemont passò al nono posto, con 6.437 immatricolazioni. Nella categoria D-SUV restò seconda nel 2015 con 5.702 unità, alle spalle della Range Rover Evoque. Nello stesso anno la Fiat 500X guidava la classifica crossover con 26.439 immatricolazioni, mentre la Freemont non compariva fra i dieci modelli indicati nella relativa tabella.

Nel mercato dell'usato

Per l'usato, la Freemont corrisponde a un'unica fase commerciale Fiat: quella avviata nel 2011 e terminata con l'uscita dai listini nel 2016. Le variazioni di categoria adottate nelle classifiche — crossover, segmento D medio-grandi e D-SUV — richiedono di leggere separatamente i risultati disponibili, senza trasformarli in un confronto diretto tra le diverse serie.