Fiat Campagnola

Meccanica per i percorsi difficili

La Nuova Campagnola adottava una struttura portante con sospensioni indipendenti sulle quattro ruote, soluzione associata a una maggiore versatilità rispetto alla prima serie. La trasmissione prevedeva trazione posteriore, avantreno inseribile e riduttore; erano presenti anche differenziali autobloccanti. Per l’allestimento civile, il bloccaggio anteriore e posteriore poteva essere richiesto come optional.

• La configurazione era pensata per affrontare luoghi non raggiungibili da una normale automobile.
• L’AR76A destinata all’uso militare disponeva di impianto elettrico stagno a 24 V e poteva superare guadi fino a 70 cm senza snorkel.

Aggiornamenti per la versione a benzina

Sulle Nuove Campagnola a benzina, la distribuzione passò dalla cinghia alla catena dal 1978: un aggiornamento indicato come favorevole all’affidabilità. Nel 1979 arrivò inoltre il cambio a cinque marce, al quale viene attribuita una lieve riduzione dei consumi.

Spazio e impieghi di servizio

La disponibilità della Hardtop con carrozzeria interamente metallica e della versione Lunga ampliava le possibilità di utilizzo. La Lunga poteva ospitare fino a 9 persone, mentre la versione corta arrivava fino a 7 posti.

L’impiego presso Polizia, Carabinieri, Vigili del Fuoco, Guardia di Finanza e Protezione Civile testimonia una vocazione adatta alle attività operative e ai contesti impegnativi. Nel complesso, la Nuova Campagnola si distingue per soluzioni tecniche e capacità di trasporto coerenti con questo tipo di utilizzo.

La fase FIAT e il riscontro del diesel

L'aggiornamento del 1979 intervenne su carrozzeria, abitacolo e motorizzazioni. In questa occasione arrivò il diesel Sofim, che raccolse immediatamente il 70% delle preferenze della clientela: è il dato più netto disponibile sul favore incontrato da una specifica versione.

La Nuova Campagnola offriva inoltre configurazioni differenziate: Torpedo corta, Hardtop tutta metallica e Lunga. Quest'ultima poteva ospitare fino a 9 persone, mentre la versione corta arrivava a un massimo di 7 posti. Nell'insieme, le varianti Campagnola costruite dal 1951 al 1987 superarono 40 mila unità.

Il ritorno del nome con Iveco

Nel settembre 2008 Campagnola tornò come modello Iveco derivato dalla Massif, dopo circa vent'anni dall'uscita di scena della produzione FIAT. Era proposta soltanto a tre porte con passo corto, motore da 176 CV e con un'impostazione più civile e curata rispetto alla Massif. La disponibilità presso la rete Iveco iniziò il 9 settembre 2008, al prezzo indicato di 29.800 euro più IVA.

Questa seconda presenza a catalogo fu limitata al periodo 2008-2010. Non emergono dati che permettano di quantificarne l'accoglienza commerciale o di attribuire al modello un esito negativo.

Nel mercato dell'usato

Per questa famiglia non sono disponibili, nel materiale esaminato, dati di immatricolazione per modello o indicatori comparativi di segmento. La lettura dei successi resta quindi legata soprattutto alla preferenza registrata per il diesel Sofim nella fase FIAT; per le altre versioni non è possibile documentare, con gli elementi disponibili, né un successo né un flop di mercato.