Ferrari LaFerrari

Motore, sistema ibrido e trasmissione

Il dossier non riporta casi documentati di problematiche ricorrenti per motore, componente ibrida, batteria o cambio. In fase d'acquisto resta quindi centrale la verifica della documentazione di manutenzione e degli interventi eseguiti sul singolo esemplare.

Sicurezza ed elettronica

• Le vetture prodotte da luglio 2013 ad aprile 2015 furono interessate da una campagna del giugno 2015 per il possibile mancato funzionamento dell'avviso di perdita di pressione degli pneumatici. I veicoli coinvolti erano 385.
• Per le LaFerrari costruite da dicembre 2014 ad aprile 2015, una campagna avviata nel luglio 2015 riguardò il possibile malfunzionamento dell'airbag del guidatore. Il bollettino riferisce 2.409 veicoli per l'intera campagna, condivisa con altri modelli Ferrari.

Abitacolo e protezione degli occupanti

Una distinta campagna del giugno 2015 interessò le LaFerrari prodotte da luglio 2013 ad aprile 2015 per la possibile non conformità dei poggiatesta. In un urto frontale, la protezione offerta agli occupanti avrebbe potuto non essere sufficiente. I veicoli da richiamare erano 387.

Verifiche in fase d'acquisto

Per un esemplare usato è opportuno accertare, nella documentazione disponibile, l'effettiva esecuzione delle campagne relative a poggiatesta, segnalazione della pressione pneumatici e airbag lato guida. Il dossier non mette a disposizione valutazioni di affidabilità TÜV o ADAC per questa famiglia.

Motorizzazione e sistema ibrido

È stata la prima Ferrari di Maranello ad adottare la propulsione ibrida Hy-Kers. Il sistema abbina un V12 da 800 CV a un’unità elettrica da 163 CV, per una potenza complessiva di 963 CV. Al debutto, il suo V12 aspirato era il più potente mai installato su una Ferrari stradale.

• Il recupero di energia del sistema Hy-Kers assicura un apporto supplementare continuo.
• La risposta dell’acceleratore è stata rilevata come particolarmente pronta durante la prova in pista.

Dinamica e aerodinamica

LaFerrari è stata la prima Ferrari con controlli della dinamica coordinati con l’aerodinamica attiva. Questa impostazione contribuisce a un comportamento descritto in prova come prevedibile e gestibile, anche quando la guida non è perfetta.

• La configurazione aerodinamica attiva può sviluppare fino a 360 kg di carico verticale a 200 km/h in curva.
• Sul bagnato, in pista, è stato registrato il mantenimento del controllo in frenata anche ad andature molto elevate.
• La struttura presenta una rigidità torsionale superiore del 27% e una rigidità flessionale superiore del 21% rispetto alla Ferrari Enzo.

Abitacolo ed ergonomia

Pur adottando un sedile fisso, l’abitacolo è stato giudicato confortevole. La possibilità di regolare pedali e volante consente di adattare la posizione di guida.

Riconoscimenti

Nella graduatoria editoriale “Podio dei capolavori”, LaFerrari ha ottenuto il terzo posto sia nel giudizio della redazione sia in quello dei lettori. Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una hypercar apprezzata per l’integrazione fra propulsione, aerodinamica e comportamento dinamico.

Le fasi di maggiore riscontro

• LaFerrari coupé: prodotta dal 2013 al 2018 in 499 esemplari, rappresentò il primo modello di serie Ferrari con propulsione ibrida Hy-Kers e fu impiegata come vetrina tecnologica della marca. Il tempo di consegna dichiarato era fra 12 e 18 mesi.
• LaFerrari Aperta: introdotta nel 2016, fu realizzata in 209 unità e risultava esaurita già prima della vendita. Nello stesso anno, insieme a F12tdf e GTC4Lusso, contribuì alla crescita del 4% delle consegne dei modelli V12.
• L'esemplare aggiuntivo: alla fine del 2016 fu costruita LaFerrari numero 500, oltre le 499 ufficialmente vendute. Fu battuta all'asta per 7 milioni di dollari, con destinazione dei fondi alle vittime del sisma dell'Italia centrale.

La conclusione del ciclo limitato

Nel terzo trimestre del 2018 la diminuzione delle vendite della LaFerrari Aperta, vicina alla fine della produzione limitata, ebbe un'incidenza negativa sul mix. Nel corso del 2018 Ferrari indicò inoltre le minori vendite di alcuni modelli, compresa l'Aperta, fra gli elementi di un mix di prezzo meno favorevole; l'effetto venne compensato da maggiori volumi e personalizzazioni.

Per il mercato italiano non è disponibile nel dossier un andamento di immatricolazioni riferito alla sola LaFerrari: i dati disponibili sono aggregati per l'intero marchio Ferrari. Di conseguenza, non è documentabile una lettura quantitativa specifica della presenza del modello nell'usato nazionale.