Ferrari F8 Tributo

Infotainment ed elettronica di bordo

L’infotainment è indicato come un punto meno convincente: l’impianto è stato ritenuto migliorabile sia per aggiornamento sia per semplicità d’uso. Si tratta quindi di un aspetto da controllare nell’uso pratico dell’auto, verificando che le funzioni disponibili rispondano alle esigenze dell’acquirente.

ADAS

La dotazione di assistenza alla guida risulta ampliata, ma è stata giudicata non del tutto coerente con l’impostazione granturismo del modello. Più che un guasto documentato, è una possibile limitazione di equipaggiamento e funzionalità da valutare in base alla configurazione dell’esemplare.

Motore, cambio, freni e telaio

Nei casi documentati non risultano criticità croniche specifiche per questi comparti. Non sono disponibili neppure dati di affidabilità TÜV o ADAC riferiti alla famiglia.

Verifiche in fase d’acquisto

• Infotainment: è opportuno accertare il corretto funzionamento dei comandi e la praticità dell’interfaccia durante una prova.
• ADAS: conviene verificare quali sistemi siano effettivamente presenti sull’auto e se la relativa dotazione è adeguata all’utilizzo previsto.

Guida e comportamento stradale

• Il telaio è stato apprezzato per la capacità di unire coinvolgimento e prevedibilità, conservando un’elevata efficacia dinamica.
• Sterzo e avantreno sono stati descritti come pronti e precisi, soprattutto nella fase di inserimento in curva e sui percorsi ricchi di tornanti.
• La tenuta di strada è emersa come uno dei punti di forza; con gli ammortizzatori impostati più morbidi, l’auto riduce inoltre i sobbalzi sui fondi ondulati.
• I controlli elettronici intervengono in modo poco invasivo e con risposte immediate. In modalità Wet, hanno mostrato una gestione fluida anche su un tornante allagato.
• In pista a Vairano, la vettura ha fatto segnare un tempo migliore con i controlli parzialmente inseriti rispetto alla loro completa esclusione.

Motore e cambio

Il V8 e la trasmissione a doppia frizione rappresentano un altro elemento distintivo. Nelle prove disponibili il motore è stato giudicato di livello molto elevato e il cambio particolarmente efficace: la risposta del turbo è risultata priva di ritardi percepibili, mentre le scalate avvengono ravvicinate e senza pause nella spinta o nel suono.

Il motore ha inoltre ottenuto per quattro anni consecutivi, dal 2016 al 2019, il riconoscimento internazionale di miglior motore dell’anno; è stato anche indicato come eccellenza motoristica dell’ultimo ventennio.

Prestazioni e frenata

• Nella rilevazione disponibile, la F8 Tributo ha raggiunto 337,4 km/h e ha completato l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,9 s.
• L’impianto frenante carboceramico di serie è stato apprezzato per potenza e modulabilità del pedale, sia nelle frenate più impegnative sia nei rallentamenti progressivi.
• La frenata da 100 km/h a minimo carico è stata misurata in 34,8 m.

Il profilo della vettura è stato riconosciuto anche dal decimo posto nel progetto “Podio dei capolavori”. I riscontri raccolti delineano una sportiva che rende gestibili prestazioni molto elevate grazie alla precisione dei comandi e all’integrazione fra meccanica ed elettronica.

Riscontri favorevoli

Nei dati italiani del segmento F, la F8 è passata da 79 immatricolazioni nel 2020 a 204 nel 2021, mantenendo in entrambi gli anni la sesta posizione. Nel 2021 ha preceduto la Ferrari Roma: 204 immatricolazioni per la F8 contro 165 per la Roma, ottava nella medesima graduatoria.

Il contributo della famiglia emerge anche nelle comunicazioni globali del costruttore. La F8 è stata indicata fra i modelli che hanno sostenuto le consegne Ferrari nel 2021, anno chiuso a 11.155 unità. Nel secondo trimestre 2022, insieme alla Portofino M, è stata associata alla crescita delle consegne a 3.455 unità, pari a +28,7% rispetto allo stesso trimestre 2021. Un apporto positivo è stato segnalato anche nel terzo trimestre 2022, quando le consegne hanno raggiunto 3.188 unità, con un incremento del 15,9%.

Segnali di rallentamento

Il confronto disponibile sui primi quattro mesi del 2022 mostra un arretramento della F8 nel segmento F italiano: 72 immatricolazioni e settimo posto, dopo le 95 immatricolazioni e la sesta posizione registrate nello stesso periodo del 2021. In quel frangente la Roma si è collocata davanti, sesta con 77 immatricolazioni.

Non sono documentati totali annuali italiani per il 2022 e il 2023, né graduatorie qualitative sull’accoglienza della F8. Per il mercato dell’usato, il dato certo resta quindi la conclusione delle consegne della famiglia nel quarto trimestre 2023.