Ferrari California

Motore

Per alcune California interessate dalla campagna del 2012 è stata rilevata la possibilità di una cricca dell’albero a gomiti. I veicoli coinvolti erano prodotti tra luglio 2011 e agosto 2011: il problema poteva portare a un guasto del motore, fino al suo bloccaggio durante la marcia. Un’ulteriore campagna del 2012 ha riguardato un possibile squilibrio dell’albero a gomiti dovuto al montaggio, associato a vibrazioni e, nei casi più gravi, alla rottura del motore.

Alimentazione

Sulla California T risulta documentata una campagna negli Stati Uniti per 185 esemplari costruiti fra l’8 settembre e l’11 novembre 2015. Il collegamento non corretto di un condotto del carburante alla pompa poteva causare perdite, con conseguente rischio d’incendio nel vano motore.

Airbag ed elettronica di sicurezza

California e California T rientrano nella problematica relativa agli airbag Takata. Per i veicoli prodotti tra maggio 2008 e dicembre 2011, un difetto del generatore di gas dell’airbag anteriore lato passeggero poteva provocarne un gonfiaggio non controllato in caso di attivazione.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Campagne eseguite: verificare presso la rete ufficiale l’eventuale completamento delle campagne relative ad airbag, albero a gomiti e, per la California T interessata, condotto carburante.
• Storico degli interventi: controllare che la documentazione della vettura riporti gli interventi effettuati nell’ambito dei richiami applicabili.
• Motore: sulle California prodotte nei periodi coinvolti dalle campagne, è opportuno accertare l’esito degli interventi previsti per l’albero a gomiti.

Motore, cambio e prestazioni

• La California DCT ha fatto registrare lo scatto da 0 a 100 km/h in 3,9 s. La prova ha inoltre valutato positivamente motore e trasmissione.
• Sulla California aggiornata del 2012 sono stati apprezzati l’allungo del V8 e la risposta pronta dello sterzo.
• La California T DCT ha registrato 317,188 km/h e 3,5 s nello 0-100 km/h. L’abbinamento fra V8 e cambio a doppia frizione è stato indicato fra gli aspetti riusciti del modello.

Guida e comportamento dinamico

• Per la California DCT sono stati rilevati uno sterzo preciso, rapido e progressivo, oltre a freni carboceramici efficaci anche nell’uso intenso.
• La California aggiornata del 2012 ha mostrato precisione nell’inserimento in curva e freni carboceramici dalla risposta vigorosa.
• Sulla California T, l’abbassamento di 30 mm del motore e uno sterzo più diretto hanno contribuito a una maggiore efficacia dinamica. A Vairano il tempo registrato è stato di 1'16"702, con un miglioramento di quasi tre secondi.
• La California T è stata descritta con assetto composto in curva, avantreno preciso, retrotreno stabile e rollio avvertibile soprattutto vicino al limite. Da 100 km/h ha fermato l’auto in 37,8 m.

Comfort e versatilità

• La California aggiornata del 2012 è stata giudicata docile alle basse andature e confortevole sui dossi selezionando la modalità Comfort.
• La California T ha offerto comfort e risposta regolare ai bassi regimi anche nella guida tranquilla. In modalità Comfort e sul bagnato, la taratura di cambio, differenziale elettronico e ammortizzatori aiuta a gestire la potenza trasferita alle ruote posteriori.
• Per la California T è stata segnalata anche una buona versatilità nell’impiego quotidiano.

Tetto e capacità di carico

• La California T passa da coupé a spider attraverso il tetto rigido retrattile in 14 secondi.
• Il bagagliaio della California T è stato considerato ampio in rapporto alla categoria: la capacità dichiarata varia da 240 a 340 litri in base alla posizione del tetto.

Il quadro emerso dalle prove privilegia quindi l’equilibrio tra risposta sportiva, precisione di guida e praticità relativa per una vettura di questa impostazione.

I risultati della prima fase

In Italia la California entrò nella top ten del segmento F già nel 2009, con 205 immatricolazioni e il decimo posto. Il punto più alto nella graduatoria annuale riportata per il periodo 2009-2018 arrivò nel 2010: 364 immatricolazioni e sesta posizione.

• Nel 2010 la California precedette anche la Ferrari 458 nel confronto interno al segmento: 364 immatricolazioni contro 222.
• Nel bilancio UNRAE dell’intero periodo 2009-2018, la California si colloca al decimo posto del segmento F italiano con 1.139 immatricolazioni.

Il rallentamento e il passaggio di consegne

Il riscontro italiano perse poi intensità. Nel 2011 la California scese a 187 immatricolazioni e al nono posto, mentre la Ferrari 458 passò davanti con 264 unità e la settima posizione. Nel 2012 la California non figurava più nella top ten del segmento F.

La California T conservò comunque un’incidenza significativa sull’immatricolato complessivo Ferrari: nel settembre 2017 tale quota era indicata tra il 20% e il 25%. Nello stesso anno venne però registrata una flessione delle richieste, in una fase di fine carriera commerciale. La California T uscì dal mercato nel 2017 e fu sostituita dalla Portofino nel 2018, con le prime consegne previste dal secondo trimestre.

La documentazione disponibile descrive quindi una partenza commerciale forte, seguita da un ridimensionamento negli anni successivi e dalla normale successione di modello. Non emergono elementi che definiscano una fase della famiglia come accolta negativamente.