Ferrari 812

Motore e prestazioni

Nella prova strumentale, la 812 Superfast ha raggiunto 100 km/h in 2,95 secondi e 200 km/h in 8,09 secondi. Il V12 è stato apprezzato per la risposta già ai bassi regimi e per una spinta che continua fino a circa 9.000 giri/min. Motore, accelerazione e ripresa hanno ricevuto cinque stelle.

Guida, cambio e frenata

• Il cambio a doppia frizione ha ottenuto cinque stelle, con innesti descritti come puntuali e rapidi.
• Lo sterzo, anch’esso valutato con cinque stelle, è risultato pronto, preciso e progressivo.
• I freni carboceramici hanno registrato spazi di arresto di 36,3 metri da 100 km/h e di 136,5 metri da 200 km/h, entrambi a minimo carico.
• Le quattro ruote sterzanti della 812 Superfast contribuiscono alla stabilità e rendono più agevoli le svolte strette.
• Sulla 812 Competizione sono stati rilevati inserimenti in curva precisi e progressivi, insieme a una marcata tenuta laterale nei curvoni. La frenata mantiene una risposta modulabile alle andature più basse e diventa molto incisiva aumentando la pressione sul pedale.

Comfort e uso stradale

Pur con caratteristiche sportive, la 812 Superfast ha mostrato qualità da granturismo. Le sospensioni filtrano le asperità e l’abitacolo offre spazio adeguato a due persone. Nel traffico, motore e cambio sono stati giudicati fluidi, un elemento favorevole nell’utilizzo quotidiano.

Spazio per i bagagli

Dietro i sedili della 812 Superfast è disponibile uno spazio ritenuto sufficiente per il necessario in viaggio. Sulla 812 Competizione, il vano bagagli da 320 litri è stato rilevato come regolare e ben utilizzabile; si aggiunge un ripiano dietro le poltrone.

Nel complesso, i riscontri disponibili indicano una vettura capace di affiancare a motore e comportamento dinamico valutati con cinque stelle una praticità e un comfort non comuni per questa tipologia.

Fasi riuscite

• 812 Superfast: nel 2019 contribuì all’aumento delle consegne della Casa, che raggiunsero 10.131 vetture, il 9,5% in più del 2018. La sua crescita compensò soltanto in parte il calo della famiglia 488.
• 812 GTS: nel terzo trimestre 2020 l’aumento delle consegne, in particolare nell’area EMEA, aiutò la transizione della gamma mentre 488 Pista e Portofino erano prossime al termine della carriera. Nel secondo trimestre 2021 fu fra i modelli che trainavano le consegne Ferrari.
• 812 Competizione e Competizione A: alla presentazione del 2021 risultavano già esaurite. La Competizione era programmata in 999 esemplari e le 599 Competizione A previste erano tutte vendute. La Competizione sostenne poi le consegne nel 2022 e fu indicata come traino delle Serie Speciali nel 2023.

Fasi meno favorevoli

Il principale passaggio meno positivo per i volumi V12 coincise con l’uscita di produzione della 812 Superfast. Nel 2021 Ferrari la indicò come causa principale della diminuzione del 16,1% delle vendite V12. Nello stesso periodo, la crescita delle V8 e il peso commerciale di F8, Roma e SF90 Stradale ridisegnarono il mix delle consegne globali.

Riscontro in Italia

Per il mercato italiano non sono disponibili immatricolazioni attribuibili alla sola famiglia 812. I dati pubblicati riguardano Ferrari nel suo complesso: 398 immatricolazioni nel 2018, 496 nel 2019, 505 nel 2020, 578 nel 2021, 691 nel 2022, 641 nel 2023 e 738 nel 2024. Di conseguenza, non è possibile ricavare da questi valori una misura specifica del successo o delle difficoltà della 812 nel mercato dell’usato italiano.