Ferrari 458

Motore e trasmissione

Non emergono segnalazioni documentate di difetti meccanici cronici riferiti a motore o cambio. In fase d’acquisto resta utile verificare che gli interventi di assistenza e le campagne applicabili risultino registrati nella storia dell’esemplare.

Paratia posteriore e rischio termico

Il caso più specifico riguarda alcune 458 Italia interessate dalla campagna del 2010. In condizioni estreme, la paratia nel passaruota posteriore poteva avvicinarsi agli scarichi: il calore poteva surriscaldare il collante di fissaggio, con possibile sviluppo di fumo e fiamme.

• La campagna interessava 1.248 esemplari.
• L’intervento previsto eliminava il collante e fissava una nuova paratia con un numero maggiore di rivetti.

Airbag ed elementi di sicurezza

Una campagna del 2015 ha coinvolto 458 Italia, 458 Spider, 458 Speciale e 458 Speciale A per il possibile orientamento non corretto dell’airbag laterale del guidatore. In caso di attivazione, questa condizione poteva risultare dannosa.

Per alcune 458 Italia è inoltre documentata una campagna avviata negli Stati Uniti nel 2014, relativa all’installazione di un dispositivo che permettesse l’apertura dall’interno del vano bagagli anteriore.

Impianto frenante

Una campagna avviata in Cina nel 2022 ha incluso 458 Italia, 458 Spider, 458 Speciale e 458 Speciale A. Il problema indicato poteva favorire perdite di liquido freni, con possibile riduzione dell’efficacia frenante o guasto dell’impianto.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un usato della famiglia 458 è opportuno accertare, attraverso la documentazione dell’auto, l’esecuzione delle campagne pertinenti. Meritano attenzione la corretta modifica della paratia posteriore sulle 458 Italia coinvolte, gli interventi relativi all’airbag laterale guida, l’eventuale dispositivo del vano anteriore e la campagna riguardante il liquido freni. Nei dati Safety Gate UE disponibili non risultano richiami registrati per questa famiglia.

Guida e utilizzo

• La 458 Italia è stata descritta come utilizzabile con relativa semplicità anche nella guida quotidiana: lo sterzo è risultato preciso, le sospensioni rigide senza eccessi e l'erogazione del motore fluida.
• Per la 458 Italia è stata rilevata una facilità di guida non comune rispetto alle prestazioni attribuite alla vettura, accostate a quelle di 430 Scuderia ed Enzo.
• La 458 Spider mantiene, con il tetto in posizione, una linea vicina a quella della versione chiusa e una versatilità prossima alla coupé.

Prestazioni e comportamento in pista

• La 458 Italia ha mostrato passaggi di marcia molto rapidi e freni carboceramici adatti a sostenere l'impiego in circuito.
• La 458 Speciale ha fatto registrare 325,133 km/h, 3,0 s nello scatto da 0 a 100 km/h e 38,3 m nella frenata da 100 km/h.
• A Fiorano, la 458 Speciale ha fermato il cronometro a 1’23”5, con un margine di un secondo e mezzo sulla 458 Italia nel confronto riportato.
• L'elettronica di controllo e l'impostazione meccanica della Speciale sono state giudicate efficaci nel rendere più gestibili limiti di guida molto elevati, anche per chi possiede una minima esperienza.

Riconoscimenti e attività sportiva

• La 458 Italia ha ricevuto il riconoscimento Best Driver's Car nel 2011.
• Nel 2011 la 458 Spider ha ottenuto i premi Cabrio of the Year e Best Cabrio.
• La 458 Speciale ha ricevuto Supercar of the Year 2013 e Car of the Year.
• Le derivate da competizione hanno raccolto titoli nelle serie endurance e GT: la 458 Italia GT2 ha conquistato titoli nel 2011, nel 2012 e nel 2013; la 458 Italia GT3 ha vinto sei volte la 24 Ore di Spa-Francorchamps e quattro volte la Gulf 12 Hours.

Nel complesso, i punti di forza documentati della Ferrari 458 riguardano l'equilibrio tra precisione, prestazioni e gestibilità, con la Spider orientata alla versatilità e la Speciale focalizzata sull'impiego sportivo.

Fasi di maggiore riscontro

La 458 Italia fu commercializzata dall’inizio del 2010, con un prezzo indicato di 197.000 euro. Nello stesso anno totalizzò 222 immatricolazioni italiane nel segmento F e occupò l’ottava posizione della top ten annuale. All’interno della gamma Ferrari censita, rimase dietro alla California, che registrò 364 immatricolazioni.

Il risultato più alto tra quelli documentati arrivò nel 2011: 264 immatricolazioni e settimo posto nel segmento F. In quell’anno la 458 precedette la California, ferma a 187 unità. Verso la fine del 2011 la famiglia si ampliò con la Spider; nel 2013 si aggiunse la 458 Speciale. La Speciale A fu proposta come serie limitata di 499 esemplari.

• Nel secondo trimestre 2010, il riscontro della 458 Italia contribuì, nelle comunicazioni Ferrari dell’epoca, alla ripresa dei risultati della Casa.
• Nello stesso trimestre furono consegnate alla rete 1.615 Ferrari complessive.

Fasi di minore presenza nelle classifiche

Nel 2012 le immatricolazioni della 458 scesero a 145, dato che la collocò al sesto posto della top ten del segmento F. Nel 2013 il modello non figura tra i primi dieci: questa assenza non permette però di stabilire il totale delle immatricolazioni italiane dell’anno.

Nel 2014 la 458 rientrò nella top ten con 119 immatricolazioni, in decima posizione. A gennaio 2015 risultò nona nel segmento F con 10 immatricolazioni, lo stesso dato mensile della California. La produzione della 458 stradale è indicata fra il 2009 e il 2015; nel 2015 la 488 GTB la affiancò e poi ne prese il posto. Nel 2016 la 488 entrò nella top ten con 149 immatricolazioni e l’ottavo posto, mentre la 458 non comparve nell’elenco.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato la famiglia 458 corrisponde a una produzione conclusa e articolata nelle versioni Italia, Spider, Speciale e Speciale A. Per gli ultimi anni della sua carriera, i dati delle top ten non consentono di ricostruire un totale annuo della 458 né per il 2013 né per il 2015.