DS DS5

Motore

Non risultano casi documentati di difetti cronici al motore nella documentazione disponibile per questa famiglia.

Cambio

Sulla DS 5 Hybrid4 diesel con trasmissione ETG6 sono documentati passaggi di marcia talvolta lenti e non sempre morbidi, con possibili strappi. Si tratta di una caratteristica di fluidità del cambio automatico/robotizzato, da distinguere da un guasto della trasmissione.

Elettronica

Non emergono segnalazioni documentate di problematiche ricorrenti dell’impianto elettrico o dell’elettronica di bordo.

Telaio e sospensioni

Sulla DS 5 restyling sono stati segnalati lievi rumori provenienti dalle sospensioni anteriori. In fase d’acquisto può quindi essere utile prestare attenzione a eventuali rumorosità dell’avantreno durante la marcia.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Presenza di rumori dalle sospensioni anteriori.
• Sulle Hybrid4 diesel, regolarità e comfort dei cambi marcia del cambio robotizzato.

Per questa famiglia non risultano richiami UE registrati nei dati disponibili.

Stile e ambiente interno

La carrozzeria è stata giudicata immediatamente riconoscibile, mentre l’abitacolo ha ricevuto un riscontro positivo per la cura del suo linguaggio stilistico. È un tratto che caratterizza con chiarezza questa famiglia di modello.

Hybrid 4x4: guida urbana e motricità

• La variante Hybrid 4x4 può procedere temporaneamente in modalità ZEV affidandosi all’unità elettrica collocata al retrotreno: nella prova sono stati registrati fino a 4 km di marcia silenziosa.
• Nell’impiego cittadino, i consumi misurati hanno superato 18 km/l.
• La trazione integrale elettrificata è stata indicata come un elemento utile sui fondi a minore aderenza, con un comportamento favorevole su neve e bagnato.
• La disponibilità di coppia sostiene una guida dinamica, pur in presenza di cambiate non rapide del cambio robotizzato.

2.0 BlueHDi 180 automatica: riscontri misurati

• La DS 5 2.0 BlueHDi 180 aut. Sport Chic ha fatto segnare 17,0 km/l nella percorrenza media rilevata.
• L’accelerazione da 0 a 100 km/h è stata registrata in 8,8 s.
• Con carico minimo, lo spazio d’arresto da 100 km/h è risultato di 40,7 m.

I dati disponibili delineano quindi punti di forza concreti nelle soluzioni della Hybrid 4x4 e nelle prestazioni rilevate della BlueHDi 180 automatica, accanto a una personalità stilistica ben definita.

Gli elementi favorevoli

Nel 2015 la DS DS5 ha raggiunto il 6° posto nel segmento delle D-berline in Italia, con 1.022 immatricolazioni. Nello stesso anno, il 9 giugno, è stato inaugurato a Milano il primo DS Store italiano, dedicato al nuovo marchio premium del gruppo PSA Peugeot-Citroën.

• Presenza nelle classifiche: nel 2016 il modello figurava ancora tra le D-berline più immatricolate, all’8° posto con 765 unità.
• Riposizionamento del marchio: il restyling è coinciso con l’avvio di una rete DS dedicata in Italia.

Gli aspetti meno riusciti

La DS5 lanciata nel novembre 2011 non aveva ottenuto un favore rilevante dal mercato. Anche nel periodo del restyling, il confronto fra i dati disponibili mostra il passaggio dal 6° posto all’8° posto nelle D-berline italiane, con immatricolazioni scese da 1.022 a 765.

Nei prospetti top ten delle D-berline successivi disponibili nella documentazione il modello non compare. L’assenza da questi elenchi non permette tuttavia di stabilire il totale annuo delle immatricolazioni al di fuori della top ten.

Situazione nel mercato dell’usato

Per l’usato, la DS DS5 va quindi letta come un modello dalla diffusione italiana documentata ma non ampia. La produzione del restyling risulta conclusa nel 2018; non emerge invece un’estensione della produzione di questa versione al 2019.