DS DS3

Motore e distribuzione

Sulle DS 3 di prima generazione con 1.2 PureTech prodotte dal 2013 al 2017, una campagna del marzo 2021 ha riguardato la cinghia di distribuzione: il suo deterioramento può danneggiare il motore. I residui possono anche interessare la pompa del vuoto, con possibile riduzione o perdita dell’assistenza alla frenata.

La medesima usura anticipata della cinghia a bagno d’olio è segnalata sulla DS 3 Cabrio restyling 2016-2019 con motore benzina 1.2 a tre cilindri, in particolare nella versione turbo.

Avviamento e accensione

Nei dati aggregati relativi a DS Automobiles DS3, Citroën C3 e DS 3, sono riportati casi ricorrenti di batteria di avviamento per le immatricolazioni 2015, oltre a candele e bobine di accensione per quelle del 2016. Per le vetture immatricolate nel 2017 è indicata anche la pressione dell’olio. Essendo dati di raggruppamento, non permettono di collegare questi guasti a una specifica motorizzazione DS 3.

Freni, sospensioni e sicurezza

• Le DS 3 e DS 3 Cabrio di prima generazione prodotte da dicembre 2009 a luglio 2010 sono state coinvolte in un richiamo per pastiglie posteriori non conformi: il freno a mano può non garantire una forza di stazionamento sufficiente.
• Sulle DS3 1.6 THP prodotte dal 25 settembre 2013 al 26 novembre 2013 è stato previsto il controllo, con eventuale sostituzione, delle viti dei triangoli anteriori per possibili effetti sulla direzionalità.
• Una campagna registrata nel giugno 2025 interessa alcune DS 3 di prima generazione per il generatore di gas degli airbag anteriori: in caso di apertura dell’airbag possono verificarsi rotture con frammenti metallici.

DS 3 Crossback: trazione, climatizzazione e carburante

• Sulle DS 3 Crossback elettriche prodotte dal gennaio 2019 al dicembre 2022, il compressore del climatizzatore può essere associato all’arresto della trazione; la campagna del giugno 2023 prevede un aggiornamento della centralina.
• Per le DS 3 Crossback prodotte dal gennaio 2022 al giugno 2023 è documentata una possibile perdita di carburante, con rischio d’incendio e sostituzione prevista della tubazione.
• Sulle E-Tense prodotte da maggio a dicembre 2022, dati non corretti della centralina di gestione della batteria possono portare alla perdita della trazione.
• Un richiamo del 2022 riguarda esemplari prodotti dal 17/02/2020 al 06/07/2020: un possibile corto circuito della batteria sotto il cofano anteriore può aumentare il rischio d’incendio durante la ricarica o l’uso.

Verifiche in fase d’acquisto

Per una prima DS 3 1.2 PureTech è utile accertare lo stato della cinghia e l’esecuzione della relativa campagna. Su tutti gli esemplari, la verifica dell’avvenuta esecuzione dei richiami è un aspetto rilevante; sulla Crossback elettrica meritano attenzione in particolare le campagne relative a batteria, trazione e climatizzatore.

Guida e motorizzazioni

Sulla DS3 di prima generazione, la 1.2 PureTech 130 Sport Chic ha mostrato un motore pronto ai bassi regimi, con una risposta vivace e un cambio manuale dagli innesti rapidi. Il passo corto e la lunghezza inferiore a quattro metri favoriscono l’agilità; nelle curve sono stati rilevati un buon equilibrio fra telaio, sterzo e sospensioni e una guida piacevole. Il tre cilindri è stato inoltre descritto come poco vibrante, adatto tanto agli spostamenti quotidiani quanto a un’andatura più brillante.

La DS 3 Performance Black Special ha ricevuto valutazioni favorevoli sia nell’uso in pista sia su strada. Per la Cabrio e-HDi 90, i riscontri disponibili indicano una stabilità di marcia complessivamente impeccabile e un esito molto buono nella prova di evitamento.

Comfort e abitabilità

La DS3 1.2 PureTech 130 Sport Chic ha evidenziato sospensioni capaci di filtrare bene le irregolarità e un abitacolo curato, con spazio adeguato in rapporto agli ingombri esterni. Sulla DS 3 Crossback E-Tense, le sospensioni sono state apprezzate anche davanti agli ostacoli più impegnativi, insieme alla vivacità del motore elettrico.

Per la DS 3 E-Tense Opera, le prove riportano un comfort ben riuscito: l’assetto assorbe le buche senza diventare cedevole in curva e l’insonorizzazione risulta adeguata. Nella stessa rilevazione, l’autonomia media è stata di 349 km, con 418 km nel percorso extraurbano.

Frenata e sicurezza

La Cabrio e-HDi 90 ha fermato l’auto da 100 km/h in 36,3 metri nella media di dieci misurazioni; è stata giudicata buona anche la stabilità in frenata in curva. La DS 3 E-Tense Opera ha registrato una frenata da 100 km/h in 35,5 metri.

La DS3 di prima generazione ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP al lancio nel 2009 e l’87% nella protezione degli occupanti adulti. Per la DS 3 Crossback, le cinque stelle Euro NCAP nel 2019 si riferiscono alla configurazione con Safety Pack, mentre la dotazione standard ha ricevuto quattro stelle.

• Con Safety Pack, la DS 3 Crossback ha ottenuto il 96% nella protezione degli adulti, l’86% per i bambini e il 76% nei sistemi di assistenza alla sicurezza.
• Nelle prove d’urto laterale, la protezione delle regioni corporee critiche è risultata buona e la valutazione ha raggiunto il punteggio massimo.
• Sedili e poggiatesta hanno dato buona protezione dal colpo di frusta nei tamponamenti; la frenata automatica d’emergenza ha conseguito buoni risultati alle basse velocità.

I risultati disponibili delineano quindi una famiglia con qualità dinamiche ben documentate e, a seconda della generazione e dell’allestimento, con riscontri concreti anche per comfort e sicurezza.

La prima DS3: avvio e diffusione

All’esordio italiano, nel marzo 2010, la serie iniziale di 280 vetture numerate ordinabili online era già terminata prima delle prime consegne. Nell’agosto 2012 erano state dichiarate 15.000 DS3 vendute in Italia dal lancio. Due anni più tardi, il totale italiano era indicato in 20.000 unità, mentre le vendite cumulative mondiali raggiungevano 300.000 esemplari.

• Nel novembre 2012, la produzione nello stabilimento di Poissy aveva toccato 200.000 unità.
• La variante presente nella graduatoria italiana di cabrio e spider registrò 782 immatricolazioni nel 2013, al quarto posto.
• Nel 2014 le immatricolazioni della stessa variante scesero a 366, con il quinto posto nella graduatoria.

La hatchback di prima generazione ha terminato la produzione nella primavera del 2019, senza una sostituta diretta della medesima tipologia.

DS 3 Crossback e DS 3: i dati BEV

La continuità della denominazione è passata alla DS 3 Crossback, per la quale gli ordini italiani sono iniziati nel febbraio 2019. Dopo il restyling presentato fra 2022 e 2023, il modello ha adottato il nome DS 3. Le rilevazioni disponibili riguardano la versione elettrica.

• Nei primi due mesi del 2020, la DS 3 Crossback E-Tense totalizzò 151 immatricolazioni elettriche e risultò nona fra i modelli BEV.
• Nel 2021 furono registrate 305 immatricolazioni BEV, pari allo 0,5% del mercato BEV e al 30° posto per modello.
• Nel 2022 le immatricolazioni BEV furono 106, con quota dello 0,2% e 48° posizione.
• Nel 2023 la DS3 registrò 112 immatricolazioni BEV, ancora allo 0,2%, al 58° posto.
• Nel 2024 si fermò a 23 immatricolazioni BEV, con quota dello 0,0% e 108° posizione.

Nel mercato dell’usato la famiglia riunisce quindi una prima DS3 a tre porte, uscita di scena nel 2019, e una DS 3 di impostazione B-Suv: due modelli accomunati dal nome ma inseriti in fasi commerciali e tipologie differenti.