DR Motor dr6

Motore e consumi

Sulla versione Sport 1.5 Turbo Bi-Fuel GPL sono stati rilevati consumi piuttosto alti. L’autonomia può essere ampia grazie alla presenza dei due serbatoi, ma non va confusa con una particolare efficienza di percorrenza. Nella descrizione della famiglia è inoltre segnalata l’assenza di una sesta marcia, aspetto associato a percorrenze medie contenute.

Cambio

Il cambio manuale a cinque marce della Sport 1.5 Turbo Bi-Fuel GPL ha mostrato innesti nel complesso precisi, ma un comando contrastato. In fase d’acquisto è quindi opportuno verificare la fluidità degli inserimenti durante una prova su strada.

Elettronica e climatizzazione

Fra le segnalazioni ricorrenti rientra un sistema multimediale datato. Sulla versione provata sono state riscontrate la sola funzione Mirror Link, l’assenza di radio DAB e RDS e chiamate Bluetooth disturbate. Per la famiglia viene inoltre indicato un climatizzatore dalla regolazione poco precisa. Conviene controllare il funzionamento di connettività, telefonia e impianto di climatizzazione.

Sterzo, comportamento stradale e praticità

Lo sterzo è descritto come poco preciso e poco sensibile, con reazioni in accelerazione e variazioni legate al carico. È stato inoltre segnalato rollio, che richiede attenzione soprattutto alle alte velocità. Il vano di carico della Sport 1.5 Turbo Bi-Fuel GPL è risultato inferiore alle attese; è un elemento da valutare in base alle necessità d’uso.

Sicurezza

Per la DR dr6 Sport 1.5 Turbo Bi-Fuel GPL è stata segnalata l’assenza della frenata automatica di emergenza. In fase di valutazione dell’usato, questo aspetto va considerato insieme alla dotazione effettivamente presente sull’esemplare.

Dotazione e abitacolo

• Il prezzo di 21.000 euro era accompagnato da un equipaggiamento di serie descritto come quasi completo. A parità di contenuti, il rapporto fra prezzo e dotazione è stato considerato particolarmente favorevole nel confronto con le rivali.
• Pur con plastiche rigide, gli interni hanno mostrato un assemblaggio curato; anche la finitura dei sedili in pelle è stata valutata positivamente.
• L'abitacolo è risultato confortevole nei viaggi più lunghi. La seduta di guida molto rialzata può inoltre incontrare le preferenze di chi cerca l'impostazione tradizionale di una SUV.

Motore, cambio e alimentazione

• In città, il motore turbo 1.5 è stato rilevato come gradevole nell'uso quotidiano. I 205 Nm disponibili a 2.000 giri contribuivano a una risposta vivace della vettura.
• Il cambio manuale a cinque rapporti ha fatto registrare innesti abbastanza precisi.
• L'alimentazione bifuel GPL rappresentava un vantaggio nei costi di rifornimento.

Autonomia

La presenza di due serbatoi consentiva di superare i 1.000 chilometri di percorrenza, un elemento pratico per chi affronta trasferimenti frequenti o di lunga distanza.

Questi riscontri delineano una DR6 Sport 1.5 Turbo Bi-Fuel GPL orientata alla praticità d'impiego, con particolare attenzione alla dotazione e alla possibilità di contenere la spesa al rifornimento.

Gli elementi favorevoli

Rispetto alla DR5 precedente, la dr6 segnò un avanzamento riconosciuto nel confronto con le concorrenti. Anche la fase conclusiva del suo ciclo coincise con una crescita rilevante per DR Motor: nei primi nove mesi del 2021 il marchio registrò 5.503 immatricolazioni in Italia, con un aumento del 152,20% sul medesimo periodo del 2020. Nello stesso anno DR ed EVO totalizzarono insieme 8.380 consegne, +140% sul 2020 e +120% sul 2019.

I limiti della documentazione commerciale

I dati disponibili descrivono il recupero di DR Motor e del gruppo nella fase finale della dr6, ma non consentono di ricostruire un andamento annuale completo delle immatricolazioni italiane riferite al solo modello. Non è quindi possibile attribuire alla dr6, separatamente, volumi o posizioni di mercato documentati.

Passaggio alla DR 6.0

Nel 2022 la dr6 è stata seguita dalla DR 6.0, un Suv di circa 450 cm con motore 1.5 turbo e cambio CVT. Pur rivolgendosi a un’area di mercato simile, è un modello distinto: la dr6 derivava dalla Chery Tiggo 5, mentre la DR 6.0 è basata sulla Chery Tiggo 7 Pro. Nel mercato dell’usato, la dr6 resta quindi identificabile come la famiglia prodotta nel ciclo 2017-2021.