DR Motor dr2

Motore e consumi

Nella prova della 1.3 EcoPower, il consumo medio rilevato è stato di 12,1 km/l, a fronte di 17,2 km/l dichiarati. È quindi un aspetto da considerare per chi cerca un’utilitaria dai costi d’uso contenuti.

Cambio e ripresa

La quinta marcia è stata descritta come piuttosto lunga: dopo un rallentamento e sui falsopiani poteva rendersi necessario passare in quarta per ottenere una ripresa più pronta. In fase d’acquisto può essere utile valutare la risposta dell’auto nei percorsi extraurbani e durante le accelerazioni.

Sospensioni e sterzo

• Le sospensioni sono state segnalate come rumorose sulle buche e sulle sconnessioni, con contraccolpi avvertibili nell’abitacolo.
• Sulle irregolarità più marcate è stato rilevato un rimbalzo dell’auto, associato a un lieve allargamento della traiettoria.
• Nei curvoni, lo sterzo è apparso poco preciso e con una consistenza limitata.

Durante la prova su strada di un esemplare usato, meritano attenzione rumorosità dell’assetto, reazioni sullo sconnesso e precisione dello sterzo.

Finiture e abitacolo

Tra le segnalazioni ricorrenti della prova figurano finiture esterne e del bagagliaio poco curate, plastiche e rivestimenti interni di impostazione economica, oltre a qualche scricchiolio nell’abitacolo. Conviene quindi controllare lo stato di pannelli, rivestimenti e vano bagagli, verificando l’eventuale presenza di rumori durante la marcia.

Sicurezza

Sulla DR2 1.3 EcoPower esaminata nel giugno 2010 non erano previsti ESP, airbag laterali e airbag per la testa, neppure come optional. La presenza effettiva delle dotazioni va verificata sul singolo esemplare.

Spazio a bordo e versatilità

• Pur con una lunghezza di 370 cm, la 1.3 EcoPower ha mostrato un’abitabilità superiore alla media delle citycar: poteva accogliere quattro adulti anche di statura sopra la media.
• Il divano posteriore consentiva di sistemare tre persone quando necessario.
• Il vano bagagli si è distinto per la capacità rapportata all’ingombro esterno dell’auto.
• Con lo schienale posteriore abbattuto, il piano di carico risultava continuo, senza dislivelli: una soluzione utile nello spostamento di oggetti lunghi o pesanti.

Utilizzo urbano

Nel traffico, la dr2 1.3 EcoPower è stata apprezzata per dimensioni compatte, maneggevolezza e comandi poco impegnativi. La seduta di guida leggermente rialzata favoriva inoltre la visuale in città e durante le manovre.

Dotazione e alimentazioni

Un elemento favorevole della 1.3 EcoPower era il rapporto tra prezzo e accessori inclusi. L’allestimento della vettura provata comprendeva climatizzatore, radio CD/MP3 con USB, cerchi in lega, fendinebbia, vernice metallizzata e sensori di parcheggio, senza costi aggiuntivi per questi elementi principali.

Accanto al motore benzina 1.3, la gamma ha previsto versioni bifuel GPL e metano, offrendo alternative per chi preferiva l’impiego a gas.

Comportamento su strada

Sui percorsi con molte curve, la 1.3 EcoPower ha fatto registrare una buona aderenza e reazioni prevedibili. Sono stati rilevati anche freni efficaci, con arresto da 100 km/h in 40,0 metri.

Nel complesso, i riscontri disponibili descrivono una piccola vettura orientata alla funzionalità quotidiana, con particolare attenzione a spazio, facilità di guida urbana e completezza della dotazione.

Gli elementi di continuità commerciale

All’esordio, previsto da metà maggio 2010, la gamma univa il motore 1.3 benzina da 83 CV alle alternative GPL e metano. L’offerta iniziale era concentrata in un solo allestimento ricco, con prezzi di 9.830 euro per la benzina, 11.830 euro per la GPL e 12.830 euro per la metano.

• Nel giugno 2010 fu aggiunta la dr2 Free, proposta più accessibile della gamma, con un prezzo di partenza di 8.330 euro per la 1.3 a benzina.
• Nel 2011 l’offerta fu ridefinita negli allestimenti Luxury ed Executive, entrambi abbinati al 1.3 benzina da 83 CV.
• Nello stesso anno arrivò la serie Tricolore, con dotazione corrispondente alla Luxury, decorazione verde-bianca-rossa e un prezzo ridotto di 1.000 euro.
• Per le versioni bifuel GPL del 2011, il supplemento rispetto alle equivalenti a benzina era di 1.500 euro.

Limiti della documentazione sulle vendite

Non sono disponibili dati di immatricolazione riferiti alla sola DR dr2 né graduatorie di segmento che consentano di distinguerne risultati di successo o difficoltà commerciali. Nel primo semestre 2010, coincidente con l’avvio delle vendite della dr2, il marchio DR Motor registrò in Italia 2.606 immatricolazioni, rispetto a 1.183 nello stesso periodo del 2009. Si tratta però di un dato complessivo del marchio e non può essere attribuito al singolo modello.

Nel mercato dell’usato, la dr2 va quindi letta come un modello con una gamma modificata più volte nei primi anni di carriera, senza che i dati disponibili permettano di quantificare l’accoglienza commerciale delle singole versioni.