DR Motor dr1

Freni e comportamento su strada

Sulla DR dr1 1.3 16V Bi-Fuel GPL sono stati rilevati spazi d’arresto lunghi nelle diverse condizioni di prova. Sui fondi con aderenza diversa tra i lati della carreggiata, la frenata è risultata inoltre poco bilanciata.

Nello stesso esemplare sottoposto a frenate ripetute, il pedale del freno ha ceduto. La prova è poi continuata dopo la sostituzione del componente. Si tratta di un caso documentato in prova, da considerare con attenzione senza estenderlo automaticamente a tutti gli esemplari della famiglia.

Abitacolo e finiture

Nel primo contatto della DR1 1.3 Ecopower GPL sono stati segnalati scricchiolii provenienti dalla plancia, avvertibili anche su fondo stradale regolare. Sono state inoltre rilevate levette per l’apertura del serbatoio e del baule con una sensazione di scarsa solidità.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

• Impianto frenante: risposta del pedale, efficacia della frenata e comportamento dell’auto durante le frenate più impegnative.
• Finiture interne: eventuali rumori della plancia e stabilità dei comandi di apertura di serbatoio e baule.
• Documentazione: non risultano richiami UE registrati per questa famiglia; restano comunque utili la verifica della manutenzione eseguita e dello stato effettivo dell’esemplare.

Agilità e guida

Nella prova della 1.3 16V Bi-Fuel GPL, le dimensioni compatte hanno favorito gli spostamenti nel traffico. Il comportamento su strada ha trasmesso confidenza fin dal primo contatto e, nell’uso urbano ed extraurbano, la vettura è stata giudicata sincera, docile e vivace. Sterzo e cambio hanno contribuito a queste impressioni; lo spunto è risultato discreto e la rumorosità contenuta.

Comfort e manovre

Sulle strade sconnesse, molle e ammortizzatori hanno mostrato una risposta efficace. Anche i sedili, descritti come accoglienti, hanno aiutato ad attenuare le sollecitazioni più brusche. La visibilità è un altro elemento positivo rilevato nella prova, insieme alla disponibilità dei sensori di parcheggio.

Dotazione

La DR1 proponeva una dotazione di serie ampia per una citycar. Sulla 1.1 Luxury del 2011 comprendeva:

• cerchi in lega;
• climatizzatore manuale;
• quattro alzacristalli elettrici;
• sensori di parcheggio posteriori;
• radio CD/MP3 con presa USB.

Nello stesso anno, l’allestimento Executive aggiungeva cerchi in lega da 15 pollici e sedili rivestiti in pelle rispetto alla Luxury. Anche la DR1 proposta nel 2009 includeva, fra gli altri elementi, servosterzo, sensori di parcheggio, radio CD/MP3 con USB e cerchi in lega.

Nel complesso, gli esiti registrati delineano una piccola orientata alla praticità quotidiana, con caratteristiche apprezzabili soprattutto nella circolazione urbana.

Gli elementi favorevoli

Al debutto il listino partiva da 9.330 euro. Nel settembre 2010 fu prevista la vendita di mille esemplari presso i centri commerciali Iper aderenti, a 8.330 euro con impianto GPL o metano compreso, al netto dell’IPT. La 1.3 Ecopower GPL, nel 2010 proposta a 11.330 euro, poteva scendere a 9.830 euro con rottamazione e a 7.830 euro con gli incentivi statali.

L’offerta venne ampliata alla fine del 2011 con la DR1 S, prima esponente della famiglia sportiva DR, ordinabile a 8.800 euro e attesa in consegna da marzo. La presenza di versioni e promozioni diverse mostra il tentativo di mantenere la city car competitiva nel suo segmento.

I limiti commerciali e di prodotto

Le prime valutazioni editoriali riconoscevano il richiamo della dotazione, ma rilevavano una qualità dei materiali poco convincente. Sulla vettura provata nel 2010 non risultavano inoltre disponibili ESP e airbag laterali.

I dati di immatricolazione disponibili riguardano il marchio DR Motor e non la sola dr1. Nel marzo 2011 il marchio registrò 364 immatricolazioni, rispetto a 1.331 nello stesso mese del 2010; nel cumulato gennaio-marzo i dati furono 1.308 contro 2.205. Nel 2013 DR Motor totalizzò 445 immatricolazioni, contro 694 nel 2012, con una variazione del -35,88%.

• La dr1 non figura nelle dieci city car più immatricolate nelle graduatorie annuali dal 2010 al 2014.
• Nello stesso arco temporale il segmento A italiano è passato da 404.840 immatricolazioni e dal 20,48% del mercato nel 2010 a 253.597 e al 18,45% nel 2014.

Nel mercato dell’usato

La dr1 è oggi una city car fuori produzione, con una storia commerciale breve e dati pubblici disponibili soprattutto a livello di marchio. Nel valutarne la presenza nell’usato, le principali caratteristiche documentate restano il posizionamento prezzo-dotazione, le varianti GPL e metano e le riserve emerse su materiali e dotazioni di sicurezza della vettura esaminata nel 2010.