Daihatsu Trevis

Motore e comfort acustico

Nella versione 1.0 automatica è stata rilevata una rumorosità del motore piuttosto marcata. Nei trasferimenti autostradali a questa si aggiunge il rumore prodotto dall'aria, un aspetto che può incidere sul comfort percepito nei viaggi più lunghi.

Cambio ed elettronica

Nel materiale disponibile non sono riportate segnalazioni ricorrenti documentate relative al cambio automatico o agli impianti elettrici ed elettronici.

Telaio e comportamento dinamico

La Trevis 1.0 automatica ha mostrato una propensione ad allargare la traiettoria in curva con una certa facilità, caratteristica più evidente sull'asfalto bagnato. Per questa versione è inoltre segnalata l'assenza dell'ESP.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Prova su strada: utile per valutare la rumorosità del motore e, se possibile, il comfort alle velocità autostradali.
• Comportamento in curva: da considerare con attenzione, in particolare su fondi con scarsa aderenza.
• Dotazione di sicurezza: opportuno verificare l'effettiva presenza dei dispositivi installati sull'esemplare, dato che nella 1.0 automatica provata non era presente l'ESP.

Spazio a bordo e praticità

• Lo sfruttamento dell’abitacolo è stato giudicato molto efficace, un dato rilevante per una vettura dalle dimensioni contenute.
• L’accesso all’interno è stato valutato confortevole.
• I comandi sono risultati semplici da utilizzare.
• Nella prova della Trevis 1.0 automatica sono state rilevate buona maneggevolezza e abitabilità.

Dotazione e qualità percepita

• La Trevis 1.0 esaminata disponeva di radio e climatizzatore di serie.
• La realizzazione della vettura è stata valutata positivamente.
• Per la versione automatica, la dotazione standard è stata considerata quasi completa e interessante in rapporto al prezzo della vettura.

Cambio, comportamento e emissioni

• Il cambio automatico della Trevis 1.0 è indicato tra gli aspetti apprezzati nella prova su strada.
• Il retrotreno della versione automatica ha mostrato una stabilità di buon livello, anche nelle manovre d’emergenza.
• La frenata ha ricevuto il punteggio di 2,5, nella fascia buona.
• Nella valutazione delle sostanze inquinanti, il punteggio di 1,4 rientrava nella fascia molto buona.

Nel complesso, i dati disponibili descrivono una citycar orientata alla facilità di utilizzo, con spazio interno ben organizzato e una dotazione di serie favorevole per le versioni esaminate.

Gli elementi di successo

Nel mercato italiano il suo tratto distintivo fu lo stile, che le consentì di raccogliere una piccola base di appassionati. La Trevis non proseguì oltre un unico ciclo commerciale europeo, ma rappresentò una proposta differenziata rispetto alla Cuore da cui derivava.

I limiti della diffusione

Non sono disponibili dati di immatricolazione italiani riferiti al solo modello Trevis; non è quindi documentabile una posizione nella graduatoria delle citycar né un confronto diretto con altre Daihatsu.

• Le immatricolazioni Daihatsu a uso privato furono 10.150 nel 2006, 16.023 nel 2007, 15.341 nel 2008, 9.033 nel 2009 e 5.544 nel 2010.
• Nello stesso periodo, il segmento A italiano registrò 359.592 immatricolazioni nel 2006, 438.600 nel 2007, 447.426 nel 2008, 496.498 nel 2009 e 397.613 nel 2010.

Il dato della marca raggiunse il valore più alto nel 2007 e calò fino al 2010, anno in cui la Trevis uscì dai listini europei. L'uscita avvenne prima della cessazione delle vendite Daihatsu in Europa, avviata dal febbraio 2013.