Dacia Spring

Motore elettrico e ricarica

Nel materiale disponibile non risultano difetti ricorrenti documentati del motore elettrico, della batteria di trazione o della ricarica per le Spring dal 2021.

Elettronica e servizi connessi

È riportato un caso relativo all’accesso all’app quando l’auto è collegata a una stazione di ricarica. Il problema era indicato come noto a Dacia, ma la segnalazione disponibile è singola e non consente di considerarlo una difettosità ricorrente.

Freni, sterzo e comportamento dinamico

• In una prova a pieno carico, dalla sesta di dieci frenate d’emergenza il pedale ha mostrato una corsa sensibilmente più lunga e la capacità frenante è diminuita.
• In manovre di sterzo rapide, la servoassistenza può diventare temporaneamente più rigida, con un maggiore sforzo richiesto al volante.
• In una prova di cambio corsia in curva su asciutto, l’ESP è intervenuto con ritardo sensibile; nelle manovre d’emergenza è stato inoltre rilevato un rollio marcato.

Sicurezza attiva e richiami

Nel test del 2021 la Spring elettrica da 33 kW ha ottenuto una stella, con valutazione estesa a tutte le Spring. La frenata automatica d’emergenza reagiva agli altri veicoli, con prestazioni giudicate marginali nelle relative prove, ma non individuava pedoni e ciclisti. L’auto esaminata non disponeva inoltre di assistenza al mantenimento di corsia né di rilevamento della stanchezza del conducente.

Per questa famiglia risulta un richiamo del 2022, relativo agli esemplari prodotti dal 26.04.2022 al 04.10.2022: il riavvolgitore della cintura posteriore destra può non funzionare correttamente, riducendo l’efficacia di trattenimento in caso d’incidente.

Verifiche in fase d’acquisto

È opportuno controllare l’esecuzione del richiamo relativo alla cintura posteriore destra e provare sterzo e freni, soprattutto valutando la risposta del pedale dopo frenate ripetute. Sulle versioni iniziali è utile considerare la dotazione effettiva di assistenza alla guida e i limiti rilevati nei test. Per le immatricolazioni 2023 e 2022, le panne registrate sono state rispettivamente 3,2 e 3,1 ogni 1.000 veicoli.

Agilità e comfort in città

La Spring Electric 65 Expression ha dimensioni compatte e un raggio di sterzata di 10,4 m, caratteristiche che ne favoriscono la gestione nel traffico e nelle manovre. Nella prova della Expression 65 sono stati rilevati anche uno sterzo leggero, un diametro di svolta ridotto e un buon assorbimento delle irregolarità dell’asfalto.

Sulla versione aggiornata con motore da 65 CV è stato inoltre registrato un progresso nella precisione dello sterzo. La guida è stata descritta come semplice alle andature abituali, con una risposta più pronta in salita e nei sorpassi rispetto alla precedente Spring.

Efficienza e autonomia rilevata

• Nel rilevamento EcoTest della Spring Electric 65 Expression, il consumo è stato di 16,7 kWh/100 km e l’autonomia misurata di 185 km.
• La stessa versione ha ricevuto 1,0 nella sezione Ambiente/EcoTest e 0,6 nella voce consumi/CO₂ della scala ADAC, nella quale un valore più basso corrisponde a un esito migliore.
• In una prova cittadina, la Spring Expression 65 ha percorso 200 km con una ricarica.
• La Spring Electric 45 Comfort Plus ha fatto registrare 204 km di autonomia in una prova del 2022; nel test EcoTest dello stesso anno ha ottenuto 97 punti e cinque stelle, con un consumo medio di 17,9 kWh/100 km comprensivo delle perdite di ricarica.

Spazio e praticità

Per la Electric 65 Expression sono stati misurati 255 l di bagagliaio sotto cappelliera e fino a 935 l caricando fino al tetto dietro i sedili anteriori. Anche le prove sulle altre versioni evidenziano una disponibilità di spazio per passeggeri e bagagli significativa in rapporto alle dimensioni esterne: la Electric 45, lunga 3,73 m, è stata apprezzata per un vano di carico più capiente di quello delle rivali dirette.

Comandi e sistema multimediale della Expression 65 sono stati giudicati intuitivi. Per questa versione è disponibile inoltre un vano anteriore, o frunk, come optional.

Risposta e frenata

La Spring Electric 65 Expression ha registrato 8,7 secondi nella ripresa da 60 a 100 km/h in modalità D e uno spazio di arresto da 100 km/h di 35,7 m. Sono dati che accompagnano un impiego orientato alla mobilità quotidiana, in particolare nei percorsi cittadini.

Fase di maggiore diffusione

• Nel 2021 la Spring ha raggiunto 5.497 immatricolazioni italiane: è risultata quarta tra le elettriche BEV e seconda nel segmento A-SUV, alle spalle della Suzuki Ignis.
• Nel 2024 le immatricolazioni sono salite a 3.542, con una variazione del +56,2% sul 2023. La vettura ha occupato il quarto posto fra le BEV e il terzo tra gli A-SUV, dietro Toyota Aygo X e Suzuki Ignis.
• Nel 2025 sono state registrate 4.813 immatricolazioni, pari a un incremento del 35,9% rispetto al 2024. La Spring ha confermato la quarta posizione nella graduatoria annuale delle BEV.

Fase di contrazione

• Nel 2022 le immatricolazioni sono scese a 2.825, con una variazione del -48,6% rispetto al 2021. In quell’anno la Spring è stata quinta tra le BEV e terza fra gli A-SUV, preceduta da Toyota Aygo X e Suzuki Ignis.
• Nel 2023 il volume è ulteriormente diminuito a 2.267 unità, con un -19,8% sul 2022. È rimasta quinta tra le BEV e terza nel segmento A-SUV, dietro agli stessi due modelli.

Posizionamento più recente

Nei dati parziali del 2026 la Spring è tornata seconda nel segmento A-SUV: nel primo quadrimestre ha totalizzato 2.050 immatricolazioni, rispetto alle 2.250 dello stesso periodo del 2025. A gennaio 2025 aveva già raggiunto il secondo posto nel segmento con 961 immatricolazioni, contro 175 nel gennaio 2024.

Per il mercato dell’usato, il quadro disponibile mostra quindi una famiglia con volumi italiani consistenti fin dal lancio, una flessione nel 2022 e nel 2023 e un recupero delle immatricolazioni negli anni successivi. Il dossier non documenta differenze commerciali tra generazioni né confronti interni alla gamma Dacia.