Dacia Lodgy

Motore

Sulle Lodgy 1.2 TCe prodotte fino al 2015 sono documentati casi di consumo d’olio motore particolarmente alto. Tra le cause indicate figura un’eccessiva depressione nella camera di combustione; per questo problema è riportata la riprogrammazione della centralina. In fase d’acquisto meritano quindi attenzione il livello dell’olio e la documentazione degli interventi eseguiti.

Elettronica e impianti

• Sugli esemplari iniziali, in particolare fino al 2014, sono segnalati blocchi del sistema multimediale e collegamento Bluetooth discontinuo.
• Sui primi anni sono documentate anche accensioni non giustificate delle spie ABS, motore e controllo di stabilità.
• Le statistiche di panne pubblicate in forma aggregata per Dokker/Lodgy riportano problemi al sistema AdBlue sui veicoli del 2021, alla pompa del carburante per le immatricolazioni dal 2016 al 2019 e al blocchetto di accensione per quelle del 2016. Poiché i dati uniscono i due modelli, queste cause non sono attribuibili con certezza alla sola Lodgy.

Avantreno, sterzo e frenata

Tra le segnalazioni non rare figurano usura non uniforme degli pneumatici anteriori e vibrazioni dall’avantreno; gli pneumatici di primo equipaggiamento possono talvolta usurarsi in tempi brevi. Per la Lodgy ristilizzata sono inoltre riportate possibili rotture dei meccanismi della scatola sterzo e inconvenienti al gruppo idraulico dei freni.

Abitacolo e finiture

Sono documentati cigolii da plancia e pannelli porta, con un miglioramento segnalato dal 2017. Altri aspetti riguardano l’usura del rivestimento del divano in terza fila, i ganci della cappelliera che possono cedere e rumori sullo sconnesso legati allo sfregamento delle guarnizioni delle porte.

Richiami e controlli prima dell’acquisto

La famiglia Lodgy conta richiami relativi, tra gli altri aspetti, ad airbag del guidatore, sedili posteriori, convertitore catalitico e tiranti dello sterzo. Una campagna dell’aprile 2018 ha interessato esemplari prodotti dall’8 dicembre 2016 al 13 giugno 2017 per una possibile anomalia della segnalazione del rimorchio. Conviene verificare che le campagne previste per lo specifico esemplare siano state completate, provare infotainment e spie durante l’uso, controllare l’usura delle gomme anteriori e valutare eventuali vibrazioni o rumori da avantreno.

Spazio a bordo e versatilità

• Sulle versioni a sette posti esaminate, la terza fila offre spazio anche a due adulti ed è raggiungibile con facilità.
• I sedili della terza fila possono essere ripiegati o rimossi rapidamente, così da destinare più spazio al carico quando necessario.
• Per la Lodgy 1.5 dCi 110 CV Lauréate a sette posti sono stati indicati 827 litri di bagagliaio nella configurazione con cinque sedute e 2.617 litri con due posti.
• Il test sulla 1.5 dCi 110 Prestige ha rilevato fino a sette posti con la terza fila opzionale; togliendo le sedute posteriori e abbattendo la panca, la capacità massima dichiarata nel test è di 1.990 litri.
• Praticità nell’uso quotidiano, buona visibilità nel traffico e capacità di trasporto sono tra gli esiti registrati nelle prove disponibili.

Comfort di marcia e comandi

Nella prova della 1.5 dCi 110 CV Lauréate, il diesel è risultato poco rumoroso e senza vibrazioni avvertibili. Anche il cambio manuale a sei marce ha mostrato innesti precisi e una manovrabilità fluida. Per la stessa famiglia sono state inoltre rilevate una discreta silenziosità durante la marcia e frenate valide anche sui fondi con minore aderenza.

Motore diesel 1.5 dCi 110 CV

La versione a sette posti provata ha fatto segnare 18,6 km/l nel ciclo statale, 12,3 km/l in autostrada e 15,1 km/l in città. Nella medesima rilevazione ha accelerato da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi e ha raggiunto 179,779 km/h: dati che descrivono una risposta adeguata anche con una carrozzeria pensata per il trasporto familiare.

Costi e affidabilità

Nel test del 2014, la Lodgy 1.5 dCi 110 Prestige ha ottenuto 1,7 nella valutazione dei costi d’auto, collocata nella fascia buona. La guida all’usato pubblicata nel 2025 descrive inoltre la Lodgy come complessivamente affidabile, valorizzando l’impiego di motori Renault già collaudati.

Gli anni più favorevoli

Il passaggio più solido della carriera commerciale è stato il 2019: 2.358 immatricolazioni e quinto posto fra le monovolume compatte, davanti a Ford C-Max e Volkswagen Touran. Il risultato seguiva il restyling del 2017, che aveva riguardato estetica ed ergonomia, e gli aggiornamenti alla gamma motori arrivati fra 2018 e 2019.

• Nel 2013 furono registrate 1.681 unità, con il decimo posto nel segmento.
• Nel 2017 le immatricolazioni salirono a 2.431 unità e la Lodgy raggiunse il settimo posto.
• Nel 2018, con 1.889 unità, mantenne la settima posizione.
• Nel 2019 arrivò il quinto posto con 2.358 unità.

Il rallentamento finale

Dal 2020 i volumi italiani si sono ridotti: 819 immatricolazioni e sesto posto nel segmento nel 2020, poi 757 unità e quarto posto nel 2021. Nello stesso periodo la gamma cambiò rapidamente: nel 2019 uscì il GPL ed entrarono due motori 1.3 turbo benzina TCe, a loro volta ritirati dal commercio già nel 2020.

La produzione è indicata dal 2012 al 2021. Tra gennaio e novembre 2022, quando il modello figurava ancora nelle rilevazioni, le immatricolazioni sono state 287, per il sesto posto fra le monovolume compatte. Nello stesso arco temporale la Dacia Jogger ha registrato 5.770 unità ed era prima nel segmento; la Lodgy era ormai fuori listino e sostituita da un modello differente, classificato come crossover anziché monovolume.

Presenza nell’usato

Nel mercato dell’usato la Lodgy appartiene a una famiglia non più in produzione, con una storia commerciale italiana concentrata tra il 2012 e il 2021. Le versioni restyling coprono il periodo 2017-2021; la configurazione fino a sette posti resta uno degli elementi che hanno caratterizzato il modello durante la sua permanenza a listino.