Dacia Dokker

Motore e alimentazione

Per le vetture di prima immatricolazione dal 2016 al 2019, la pompa carburante compare tra le cause di panne del raggruppamento Dokker/Lodgy. È quindi un aspetto da verificare nella storia manutentiva e nel funzionamento dell'alimentazione, senza attribuirlo in modo esclusivo alla Dokker.

Per le prime immatricolazioni 2021, nello stesso raggruppamento è riportato l'AdBlue come causa di panne. Anche in questo caso il dato è condiviso con la Lodgy.

Elettronica e avviamento

Il blocchetto d'accensione risulta più frequente della media sulle Dokker immatricolate nel 2016. In fase d'acquisto è utile verificare la regolarità dell'avviamento e l'assenza di difficoltà nell'azionamento della chiave.

Sicurezza, carrozzeria e telaio

• Le Dokker prodotte dal 3 luglio 2015 all'11 ottobre 2016 sono state interessate da un richiamo relativo alla porta laterale scorrevole: in un urto poteva aprirsi per la mancanza di un secondo elemento di chiusura e della relativa sede sul montante centrale.
• Per gli esemplari prodotti dal 4 aprile 2018 al 28 agosto 2018 è documentato un richiamo per il possibile dispiegamento non completo dell'airbag del conducente; il rimedio previsto era la sostituzione dell'airbag.
• Altri richiami registrati riguardano il catalizzatore non saldato correttamente, il sistema di chiusura delle porte scorrevoli, i tiranti dello sterzo e lo schienale dei sedili posteriori.

Verifiche prima dell'acquisto

È opportuno controllare che le campagne di richiamo siano state eseguite, con particolare attenzione ai periodi di produzione indicati. Per i modelli dal 2016 al 2019, la documentazione degli interventi sull'alimentazione può essere utile; sulle vetture immatricolate nel 2016 va verificato anche il corretto funzionamento del blocchetto d'accensione. I dati di panne disponibili riguardano gli interventi che impediscono di proseguire la marcia: per le prime immatricolazioni 2016, 2017, 2018 e 2019 sono riportati rispettivamente 7,5, 4,9, 4,6 e 6,5 casi ogni 1.000 veicoli.

Spazio a bordo e capacità di carico

• L’abitabilità è uno dei punti di forza più ricorrenti: sulla 1.6 MPI 85 Ambiance, con i sedili anteriori regolati per persone alte 1,85 m, il divano posteriore lasciava spazio anche a occupanti alti circa due metri.
• Il bagagliaio della 1.6 MPI 85 Ambiance misurava 625 l con i posti posteriori disponibili e 1.055 l con il divano ripiegato, secondo le modalità di rilevazione della prova.
• La forma alta e regolare del vano consentiva di sfruttare il carico in verticale: nella prova potevano trovare posto fino a 26 casse di bevande standard.
• Sulla 1.5 dCi Lauréate è stata rilevata una capacità dichiarata da 800 a 3.000 litri. Numerosi vani nell’abitacolo contribuiscono inoltre alla funzionalità generale.

Accessibilità e praticità

Le porte laterali scorrevoli rendono più semplice salire a bordo e offrono un’ampia apertura per i passeggeri posteriori. Per il carico, porte posteriori a battente e accessi laterali scorrevoli favoriscono la raggiungibilità del vano; sulla 1.5 dCi Lauréate la soglia di carico è stata indicata a 53 cm da terra. Le porte posteriori a doppio battente possono risultare funzionali anche negli spazi ristretti.

Guida e motorizzazioni

Le valutazioni disponibili descrivono un comportamento stradale sincero e prevedibile, con precisione e comfort anche sui percorsi tortuosi. Cambio manuale a cinque marce e frenata hanno ricevuto giudizi positivi. I turbodiesel da 75 a 95 CV sono stati apprezzati per la vivacità e per i consumi contenuti; il 1.5 dCi da 90 CV ha mostrato una spinta percepibile già sotto i 2.000 giri/min.

Esiti della prova dinamica

Nella prova di evitamento della 1.6 MPI 85 Ambiance, l’ESP è intervenuto in modo precoce ed efficace e non è emerso pericolo di ribaltamento. La stessa versione ha evidenziato stabilità sul dritto e una valida motricità su fondo scivoloso; la frenata media da 100 km/h è stata di 37,6 m su dieci rilevazioni effettuate con metà carico.

Nel complesso, i punti di forza documentati della Dokker riguardano soprattutto spazio, versatilità e accessibilità, affiancati da una guida giudicata generalmente regolare e prevedibile.

Gli anni di maggiore diffusione

Dopo le 175 immatricolazioni del 2012, anno di avvio commerciale, la Dokker è salita a 1.367 unità nel 2013 e a 1.175 nel 2014. Il percorso ha assunto maggiore continuità dal 2015, quando le immatricolazioni sono state 1.953 e il modello ha occupato la quarta posizione della Top Ten UNRAE dei multispazio.

• 2017: 3.123 immatricolazioni, il massimo annuo documentato per questa famiglia, con il terzo posto fra i multispazio.
• 2018: 2.799 immatricolazioni e quarta posizione nella categoria.
• 2019: 3.020 immatricolazioni, ancora terzo posto nella Top Ten UNRAE.

Nel corso della stessa carriera commerciale, nel 2014 è entrata a listino la versione GPL con motore 1.6. Nel 2018 il motore 1.2 turbo è uscito dall’offerta, mentre il diesel 1.5 più potente è passato da 90 a 95 CV.

La fase conclusiva

Il rallentamento emerge negli ultimi due anni disponibili: 1.096 immatricolazioni nel 2020, con quarto posto tra i multispazio, e 183 nel 2021, anno chiuso al decimo posto. Il dossier non riporta valutazioni che identifichino versioni o generazioni accolte negativamente: trattandosi di un’unica serie, la distinzione riguarda soprattutto le diverse fasi dei risultati di immatricolazione.

Nel mercato dell’usato la Dokker corrisponde quindi alla sola famiglia commercializzata fra il 2012 e il 2021, con una presenza documentata in Italia lungo l’intero arco di produzione.