Cupra Tavascan

Visibilità e uso quotidiano

• Sulla Tavascan Endurance 06/24-05/26, la visuale posteriore e laterale risulta condizionata dai montanti posteriori ampi e dal lunotto molto inclinato. La valutazione della visibilità a 360 gradi è stata soltanto sufficiente.
• Il tergilunotto non è previsto, un elemento da considerare poiché la conformazione della carrozzeria limita già la vista verso dietro.
• Lo specchio retrovisore esterno destro non adotta una porzione asferica: può quindi offrire una visuale meno ampia dell’area sul lato destro e posteriore.
• L’accesso alla presa CCS richiede la rimozione di un tappo collocato nella parte bassa della presa; è una soluzione segnalata come poco pratica nell’impiego frequente.

Pneumatici e mobilità dopo una foratura

Per la Tavascan Endurance 06/24-05/26 non sono disponibili né ruota di scorta né ruotino. Gli pneumatici autosigillanti possono non risolvere un danno rilevante: in tale circostanza può rendersi necessario il carro attrezzi.

Sicurezza passiva

• Nel crash test Euro NCAP 2024, nell’urto frontale contro barriera rigida a tutta larghezza, la protezione del torace del conducente è stata giudicata marginale in base ai valori di compressione rilevati sul manichino.
• Nella prova d’urto dal lato opposto, la capacità di limitare lo spostamento laterale del corpo dell’occupante ha ricevuto una valutazione marginale.
• Non è stata dimostrata l’assenza completa di possibili punti di contatto critici del cruscotto per le gambe di occupanti con statura e posizione di seduta differenti.

Aspetti da verificare in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è utile controllare direttamente la visuale offerta nella propria posizione di guida, la praticità della presa di ricarica e la dotazione prevista per una foratura. Per un modello così recente, l’assenza di segnalazioni consolidate sui principali componenti elettrici va letta come mancanza di dati storici sufficienti, non come indicazione definitiva sulla durata nel tempo.

Efficienza, autonomia e ricarica

• Nel test ADAC pubblicato a dicembre 2025, la Endurance 77 kWh da 286 CV ha ottenuto una valutazione complessiva di 1,7. Le singole aree propulsione, sicurezza e ambiente hanno registrato rispettivamente 1,0, 1,3 e 1,2.
• L’autonomia rilevata è stata di 465 km, mentre il consumo Ecotest, incluse le perdite durante la ricarica, è risultato di 18,5 kWh/100 km. L’Ecotest si è concluso con cinque stelle e 96 punti.
• Dal 10 all’80%, la potenza media di ricarica misurata è stata di 124 kW; nelle condizioni ideali considerate dalla prova, in 30 minuti sono stati recuperati 356 km di percorrenza.
• In un test su 125 km condotto con guida attenta, la Endurance ha indicato 14,2 kWh/100 km al computer di bordo.

Comfort, spazio e qualità percepita

Le prove editoriali descrivono l’abitacolo come ampio e confortevole. La Endurance Adrenaline è stata apprezzata per la silenziosità e per la capacità delle sospensioni di assorbire le sconnessioni più evidenti. Il pavimento piatto lascia spazio a tre passeggeri posteriori e il bagagliaio dichiarato nelle vetture provate è di 540 litri con il divano in uso.

Per la Endurance esaminata da ADAC, la qualità di assemblaggio è stata ritenuta allineata a quella di una Volkswagen costruita in Germania. È stata inoltre rilevata una maggiore fluidità e stabilità del sistema operativo rispetto alle precedenti versioni software Cupra.

Guida e dotazioni

La Endurance provata da ADAC ha mostrato un comportamento agile, con assetto sportivo e sterzo progressivo di serie; il raggio di sterzata misurato è di 10,2 m. L’assetto adattivo DCC opzionale permette di passare da una risposta più composta a una regolazione più rigida. Nella stessa prova, la ripresa da 60 a 100 km/h è stata completata in 3,3 s e lo spazio di arresto da 100 km/h è stato di 34,5 m.

Sulla VZ a trazione integrale, le prime impressioni riportano buona motricità, risposta pronta e rollio contenuto con gli ammortizzatori a controllo elettronico. La versione dispone inoltre di una configurazione DCC dedicata, sei modalità di guida e componenti specifici per sterzo, sospensioni, barre antirollio e impianto frenante.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2024 la Tavascan ha ottenuto cinque stelle: 89% nella protezione degli adulti, 86% per i bambini, 80% per gli utenti vulnerabili della strada e 79% per i sistemi di assistenza. Il risultato si riferisce al veicolo VSSZZZKR0RA002463.

Sulla Endurance valutata da ADAC, la dotazione di serie include frenata automatica d’emergenza, avvisi di distanza e collisione, assistenza agli incroci e al cambio di corsia con avviso di apertura delle porte, riconoscimento dei segnali e cruise control adattivo.

Nel complesso, i dati disponibili evidenziano una proposta elettrica con risultati documentati su consumi, percorrenza, ricarica e comfort, affiancati da una dotazione di assistenza alla guida articolata.

Fase con riscontri favorevoli

Il 2025 ha segnato un avanzamento nei volumi e nella graduatoria rispetto all’esordio. Nel primo semestre sono state registrate 534 immatricolazioni BEV, con quota dell’1,2% e 23ª posizione. A fine agosto il dato era di 659 unità, ancora con l’1,2% del mercato e il 25° posto; nei primi undici mesi aveva raggiunto 905 immatricolazioni, l’1,1% e la 24ª posizione.

• Nel 2025 la Tavascan ha preceduto la Cupra Born nelle immatricolazioni BEV italiane: 961 unità contro 687.
• Il modello è rimasto classificato nel segmento D-SUV anche nel 2025.

Fasi meno favorevoli o non ancora definibili

Non sono disponibili elementi per individuare una generazione meno riuscita: la famiglia è presente dal 2024 e non risultano più generazioni documentate. I dati disponibili descrivono una presenza iniziale contenuta nel 2024, seguita da una crescita nel 2025, ma non consentono ancora di formulare un giudizio commerciale consolidato.

Nel mercato dell’usato, la Tavascan si trova quindi in una fase ancora iniziale: la breve anzianità della famiglia e la sua storia commerciale recente limitano per ora l’osservazione delle tendenze nel tempo.