Citroen Mehari

Batteria e ricarica

Sulla e-Méhari serie 1, la batteria allo stato solido da 35 kW è l'aspetto più rilevante tra i casi documentati. Sono stati segnalati problemi legati alla ricarica; inoltre, nei periodi in cui l'auto restava ferma, la batteria richiedeva il collegamento alla presa per evitare possibili danneggiamenti.

Telaio e stabilità

Per alcuni esemplari e-Méhari prodotti tra il 29 agosto 2017 e il 26 gennaio 2018 risulta un richiamo relativo al puntello del braccio oscillante posteriore. Un fissaggio non corretto poteva ridurre la stabilità di marcia e aumentare il rischio di incidente.

Aspetti da verificare in fase d'acquisto

• Sulle e-Méhari serie 1, stato della batteria e corretto funzionamento della ricarica.
• Gestione dell'auto durante gli inutilizzi, con particolare attenzione alla necessità di mantenere la batteria collegata alla presa.
• Per gli esemplari interessati dal periodo di produzione indicato, avvenuta esecuzione del richiamo sul fissaggio posteriore.

Versatilità e spazio utile

La Méhari classica può assumere configurazioni differenti: cabriolet, berlina con quattro posti oppure pick-up. Capote, porte rimovibili e parte posteriore modulabile ne ampliano le possibilità d’impiego. L’architettura aperta agevola inoltre il carico di oggetti ingombranti o dalla forma poco adatta a vetture tradizionali.

Attitudine ai fondi sconnessi

Con un peso a secco di 475 kg, la Méhari classica unisce una massa ridotta all’altezza minima da terra e a sospensioni efficaci su sabbia e terreni accidentati. Dal 1979, la Méhari 4x4 aggiunge la trazione integrale inseribile, il differenziale bloccabile e le marce ridotte, elementi che ne rafforzano l’impiego sui fondi difficili.

La versione integrale è stata utilizzata anche dall’esercito francese e come ambulanza veloce alla Parigi-Dakar del 1980: impieghi che documentano la sua idoneità a contesti gravosi.

Praticità della e-Méhari

Nella e-Méhari, il motore elettrico da 50 kW ha mostrato uno spunto iniziale giudicato valido e una risposta adatta alle esigenze del modello. Con la batteria da 30 kWh nominali, la prova ha registrato 182 km di autonomia in ambito urbano e 142 km fuori città.

I sedili adottano un rivestimento robusto e resistente all’acqua. Anche l’abitacolo può essere lavato con un getto d’acqua, una soluzione pratica nell’uso balneare e ricreativo.

Nel complesso, la Méhari esprime i suoi pregi nella semplicità d’uso, nella configurabilità e nella vocazione per il tempo libero, con caratteristiche specifiche per chi privilegia l’utilizzo all’aperto.

I risultati della Méhari classica

Nel periodo considerato, fra il 1978 e il 1980, la Méhari mantenne volumi annui compresi fra 8.467, 8.995 e 8.351 unità. Un riscontro specifico riguarda la Méhari Azur: nata come serie limitata prevista in 700 esemplari, entrò poi nella gamma regolare in seguito all'accoglienza ottenuta.

• Le commesse di esercito e polizia francesi raggiunsero complessivamente 11.500 Méhari, aprendo al modello un importante impiego istituzionale.
• Fra il 1970 e il 1971 la vettura fu venduta anche negli Stati Uniti, con circa un migliaio di unità commercializzate.

Il calo negli ultimi anni e il caso e-Méhari

Dopo il 1980, le vendite annuali della Méhari classica scesero da 4.833 unità nel 1981 a 381 nel 1987. Nei passaggi intermedi la tabella riporta 4.137, 3.349, 2.654, 1.882 e 669 unità: una contrazione progressiva nella parte finale della carriera.

La e-Méhari, presentata come spiaggina ispirata alla Méhari storica e non come fuoristrada, ebbe un percorso più circoscritto. Fra gennaio e aprile 2017 totalizzò 18 immatricolazioni in Italia, collocandosi al settimo posto fra le elettriche; nel solo aprile risultò terza con 14 unità. Nel 2019 venne indicata come modello di nicchia e uscì di produzione.

Presenza nell'usato

La documentazione disponibile non fornisce dati sulla presenza attuale della famiglia Méhari nel mercato dell'usato. Restano distinte la carriera di lunga durata della Méhari classica e l'esperienza più breve della e-Méhari elettrica.