Citroen DS4

Motore e assistenza frenante

• Sulle DS4 con 1.2 PureTech prodotte dal 2013 al 2017, l’usura o il degrado della cinghia di distribuzione può arrivare a danneggiare il motore. I residui della cinghia possono anche interessare la pompa del vuoto, con possibile diminuzione o assenza dell’assistenza alla frenata. La campagna del marzo 2021 prevedeva la verifica della cinghia e, quando necessario, la sua sostituzione, insieme a un aggiornamento della diagnosi del circuito del vuoto.
• Per le DS4 con 2.0 HDi prodotte dal 09.03.2012 al 30.04.2015 è stata disposta una campagna nel marzo 2018: un’anomalia del software di gestione motore poteva favorire il surriscaldamento, con possibili perdite d’olio e conseguenze sulla controllabilità del veicolo. Era previsto un aggiornamento software.
• Le DS4 prodotte dal 05/02/2014 al 16/06/2014 rientrano inoltre in un richiamo relativo al rail del carburante, dal quale potevano derivare perdite di carburante.

Impianto elettrico e cofano

• Un richiamo del luglio 2017 ha riguardato il possibile posizionamento non corretto del morsetto di alimentazione del motorino d’avviamento. Il cavo poteva sfregare contro la valvola EGR, con rischio di usura del cablaggio e cortocircuito.
• Nel richiamo del febbraio 2017, il fissaggio del cavo della serratura del cofano poteva non essere adeguato; il cofano avrebbe potuto aprirsi durante la marcia.

Sicurezza passiva

• Per esemplari prodotti dal 31/07/2015 al 03/02/2016 è stata segnalata una possibile coppia di serraggio non corretta dei bulloni inferiori destri di fissaggio della cintura di sicurezza.
• Un richiamo del 2025 riguarda DS4 prodotte dal 02/03/2011 al 09/02/2018: con il tempo l’airbag può deteriorarsi e, in caso di attivazione, l’inflatore può rompersi proiettando frammenti metallici.

Verifiche in fase d’acquisto

Su una DS4 usata è opportuno accertare, tramite la rete del marchio, l’esecuzione delle campagne riferite al singolo veicolo. Per i 1.2 PureTech prodotti dal 2013 al 2017 meritano particolare attenzione gli interventi sulla cinghia di distribuzione e sul circuito del vuoto; per i 2.0 HDi prodotti dal 09.03.2012 al 30.04.2015, l’aggiornamento software previsto dalla campagna sul surriscaldamento. Vanno inoltre verificati i richiami relativi ad airbag, cablaggio del motorino d’avviamento, chiusura del cofano, rail carburante e fissaggi delle cinture.

Sicurezza e stabilità

Nel crash test del 2011, la DS4 VTi 1.6 ha mantenuto stabile l’abitacolo nell’urto frontale, con una buona protezione per ginocchia e femori degli occupanti anteriori. Ha inoltre ottenuto il punteggio massimo nell’impatto laterale contro barriera e per la protezione del bambino di 3 anni nelle prove frontale e laterale.

La valutazione ha evidenziato anche una dotazione di serie completa per l’epoca: controllo elettronico di stabilità conforme ai requisiti del test, avviso cinture per tutti i posti e limitatore di velocità regolabile dal guidatore. Per questa generazione sono registrate 5 stelle su 5 nel crash test, con 79/100 punti.

Nelle prove su strada delle versioni HDi, sono stati rilevati comportamento sicuro, buona stabilità di marcia e freni resistenti. Sulla 2.0 HDi 160 Sport Chic, rollio contenuto, appoggio valido e intervento efficace dell’ESP hanno contribuito a una condotta prevedibile.

Motori, consumi e comfort

La DS4 2.0 HDi 160 Sport Chic ha mostrato una risposta pronta: nella prova ha coperto lo 0-100 km/h in 9,0 s e la ripresa da 70 a 120 km/h in sesta in 14,2 s a minimo carico. La percorrenza media misurata ha superato 15 km/l, con 16,8 km/l in statale, 14,4 in autostrada e 14,7 in città.

Sui fondi regolari, questa motorizzazione è stata associata a viaggi confortevoli e silenziosi, con il diesel poco presente nell’abitacolo. Il successivo 1.2 PureTech da 130 CV è stato apprezzato per la rapidità nel prendere giri, la progressione e la limitata percezione di rumore e vibrazioni.

Materiali e finiture

Le prove hanno segnalato materiali e dotazioni d’impatto tra gli aspetti favorevoli della DS4. Le finiture sono state indicate come un elemento riuscito e, negli allestimenti con rivestimenti in pelle, gli interni sono stati descritti con una cura di impronta artigianale.

Nel complesso, la DS4 propone punti di forza soprattutto nelle versioni provate con motori HDi e nel 1.2 PureTech da 130 CV, affiancando risultati di sicurezza documentati a una guida stabile e a un abitacolo curato.

Avvio commerciale

Al debutto la gamma comprendeva dodici versioni, con prezzi compresi fra 20.100 e 29.200 euro, IPT esclusa, e cinque motori: tre benzina 1.6 e due diesel. Entro il 2 agosto 2012 le vendite italiane avevano superato le 5.000 unità. Nello stesso periodo furono introdotti un diesel 2.0 da 136 CV e l’incremento a 114 CV della potenza del diesel d’ingresso.

Nell’agosto 2012 il modello rientrò in un’iniziativa commerciale con 400 euro di riduzione aggiuntiva, legata a prova su strada, acquisto entro settembre e finanziamento. Nello stesso mese la gamma DS nel suo insieme valeva il 14% delle vendite Citroën in Italia e registrava un tasso di conquista del 76%; si tratta di dati riferiti alla gamma, non alla sola DS4.

Limiti di diffusione

La scelta di privilegiare stile e comportamento di guida rispetto alla funzionalità familiare poteva restringerne il pubblico: l’abitabilità posteriore era indicata come meno ampia rispetto ad altre auto della categoria, mentre il bagagliaio veniva descritto come discreto.

• Nel 2014 la DS4 non compariva tra le dieci C-berline più immatricolate in Italia; la decima del prospetto totalizzava 3.464 unità.
• Nel 2015 non risultava nuovamente nella stessa graduatoria. In quell’anno la Citroën C4 Cactus occupava la sesta posizione con 7.770 unità.

Passaggio a DS

Nel 2015 la DS4 lasciò la famiglia Citroën per entrare nel nuovo marchio DS e ricevette un aggiornamento del frontale. La DS 4 ristilizzata, in commercio dal 2015 al 2018, esordì con sei propulsori turbo, ripartiti fra tre benzina e tre diesel. Nel primo anno del marchio DS, le vendite europee complessive del brand scesero del 10,8% rispetto ai volumi 2014 delle Citroën DS3, DS4 e DS5; il dato riguarda l’insieme dei tre modelli e non permette di attribuire la flessione alla sola DS4.