Citroen C5 Aircross

Motore e alimentazione

• Sui 1.5 HDi coinvolti nella campagna di luglio 2025, la catena che aziona l’albero a camme può consumarsi prima del previsto. Se si rompe, può determinare lo spegnimento del motore.
• Per i 1.5 HDi costruiti tra ottobre 2022 e maggio 2025, sono documentati possibili serraggi non corretti dei raccordi della linea ad alta pressione fra pompa e rail. Un’eventuale fuoriuscita di carburante, a contatto con parti calde, comporta un rischio d’incendio.
• Sui 2.0 HDi interessati dal richiamo di gennaio 2023, il filtro antiparticolato può surriscaldarsi e creparsi, con possibili conseguenze sul rispetto dei valori di emissione.

Batteria e versioni elettrificate

• Per esemplari costruiti tra marzo 2019 e settembre 2021, il surriscaldamento della batteria può causare un incendio, anche durante la ricarica. La campagna prevede un aggiornamento del sistema di gestione della batteria oppure la sua sostituzione dopo controllo.
• Sugli esemplari prodotti tra gennaio 2020 e giugno 2023, infiltrazioni d’acqua nella zona batteria possono corrodere il rinforzo e il relativo contenitore, con possibile rischio d’incendio.
• Per veicoli costruiti tra gennaio 2020 e dicembre 2022, difetti delle celle della batteria di trazione possono portare a surriscaldamento, fumo o incendio. Il rimedio indicato comprende un monitoraggio software aggiornato e, quando necessario, la sostituzione della batteria.

Elettronica e sistemi di controllo

• Nei veicoli interessati dal richiamo di settembre 2025, la funzione diagnostica OBD può avere capacità limitate. È previsto un aggiornamento del software della centralina motore.
• Per gli esemplari prodotti tra settembre 2023 e maggio 2025, il modulo di controllo della carrozzeria può non consentire lo spegnimento del motore tramite Stop&Start, aumentando le emissioni di CO2.
• Sui veicoli costruiti tra gennaio 2022 e dicembre 2023, il simbolo relativo alla presa di ricarica può mancare o risultare poco leggibile.

Verifiche in fase d’acquisto

In fase d’acquisto è opportuno accertare, tramite il numero di telaio, l’eventuale coinvolgimento nelle campagne e la loro effettiva esecuzione. Sui diesel meritano particolare attenzione gli interventi relativi alla catena dell’albero a camme, al circuito carburante ad alta pressione e al filtro antiparticolato; sulle versioni elettrificate vanno verificati gli aggiornamenti e gli eventuali controlli o sostituzioni della batteria.

Comfort sulle strade di tutti i giorni e in viaggio

Le sospensioni con elementi idraulici a smorzamento progressivo sono associate a un assorbimento efficace delle sconnessioni. Nelle versioni esaminate, contribuiscono al benessere a bordo insieme a sedili descritti come ben sostenuti e a una cura dell’insonorizzazione. In città, la BlueHDi 180 Shine EAT8 ha mostrato anche una guida meno affaticante, grazie alla combinazione fra cambio automatico morbido e sterzo leggero.

Il comfort resta un tratto riconosciuto anche dopo il restyling del 2022. Sulla Hybrid 225, i tamponi idraulici di fine corsa sono indicati come un elemento utile nel filtrare le asperità; nella prima generazione erano previsti di serie.

Abitacolo modulabile

La seconda fila adotta tre sedili indipendenti della stessa larghezza. Possono avanzare o arretrare di 15 cm e i rispettivi schienali dispongono di cinque regolazioni. Questa configurazione favorisce l’adattamento fra spazio per i passeggeri e capacità di carico; il tunnel centrale poco ingombrante contribuisce inoltre alla fruibilità del posto centrale.

• Nelle versioni non ibride, il vano bagagli varia da 580 a 720 litri con i sedili posteriori utilizzabili e raggiunge 1.630 litri abbattendo gli schienali.
• Sulla Hybrid 225, il bagagliaio principale è di 450 litri e arriva a 600 litri facendo scorrere in avanti il divano posteriore.
• Nel test della Hybrid 225, il vano posteriore è risultato adatto anche a occupanti alti fino a 1,85 m.

Riscontri specifici su motori e comportamento

La BlueHDi 131 EAT8 ha registrato in ambito urbano 17,9 km percorsi con un litro di gasolio. Per la PureTech 180 EAT8 sono stati apprezzati la risposta pronta ed elastica del motore turbo e la fluidità del cambio automatico a otto rapporti. La Hybrid 225 ha ottenuto una valutazione senza osservazioni sulla stabilità di marcia, pur senza essere presentata come orientata alla guida sportiva.

Sicurezza

Nel protocollo Euro NCAP 2025, la Citroën C5 Aircross ha ottenuto 4 stelle: 80% per la protezione degli adulti, 85% per quella dei bambini, 79% per gli utenti vulnerabili della strada e 62% per i sistemi di assistenza.

Nel complesso, la C5 Aircross evidenzia punti di forza documentati nella comodità di marcia e nella configurazione interna, mentre alcuni riscontri positivi su consumi, motore-cambio e stabilità riguardano versioni ben precise.

Prima generazione: il risultato del 2020 e l’andamento delle plug-in

Il dato annuale più rilevante disponibile per la prima serie è quello del 2020: 8.527 immatricolazioni in Italia e decima posizione fra le C-SUV. Nelle rilevazioni UNRAE il modello rientra nelle “Medie e Compatte”, con carrozzeria “Suv e Fuoristrada”.

• Nel 2022 la C5 Aircross plug-in hybrid ha registrato 841 immatricolazioni, corrispondenti all’1,2% del mercato PHEV rilevato.
• Nel 2024 le immatricolazioni PHEV sono state 354, pari allo 0,7% del mercato PHEV.
• Nel 2025 le PHEV sono scese a 231 unità, lo 0,2% del mercato PHEV; nei primi undici mesi dello stesso anno sono state rilevate anche 112 immatricolazioni BEV, pari allo 0,1% del mercato elettrico.
• Ad agosto 2025 il modello si è collocato al quinto posto mensile fra le diesel, con 356 immatricolazioni, rispetto alle 72 dell’agosto 2024.

Seconda generazione: avvio della nuova fase

La seconda generazione è stata presentata nel 2025 e gli ordini italiani sono stati aperti ufficialmente a luglio. Al lancio commerciale era disponibile con propulsione ibrida o elettrica, mentre l’ibrida plug-in era prevista in un secondo momento. I dati disponibili non consentono ancora di definire il riscontro commerciale della nuova serie.

Nel mercato dell’usato, la documentazione distingue un primo ciclo sostenuto dall’avvio e dal risultato del 2020, mentre per gli anni seguenti offre soprattutto dati per alimentazione. Il calo delle immatricolazioni PHEV fra 2022, 2024 e 2025 è rilevato nei consuntivi annuali; non emergono invece elementi sufficienti per attribuire alla famiglia nel suo complesso una fase di successo o di insuccesso.