Citroen C5

Avviamento ed elettronica

Sugli esemplari del 2009 della seconda generazione, la batteria di avviamento figura tra le segnalazioni più frequenti. Un richiamo del 2009 ha inoltre riguardato la centralina elettrica: l'anomalia poteva ripercuotersi sulla ricarica della batteria, sulle luci e sui tergicristalli. È documentato anche un richiamo del 2017 per il collegamento del motorino d'avviamento: un posizionamento non corretto poteva portare il cavo a sfregare contro la valvola EGR, con possibile cortocircuito.

Motore e alimentazione

Tra i casi documentati rientra un richiamo del 2009 relativo al misuratore della massa d'aria, la cui anomalia poteva causare irregolarità nel funzionamento del motore. Altri richiami hanno riguardato il software di gestione motore, con possibile surriscaldamento, e il fissaggio della pompa ad alta pressione, che poteva favorire perdite di carburante. Per alcune vetture diesel è stata inoltre segnalata una possibile perdita dai collegamenti tra tubazioni del carburante e iniettori.

Cambio automatico

Sulle C5 di seconda generazione dotate di cambio automatico a convertitore con sei marce sono riportate cambiate che possono diventare più brusche con l'età del veicolo. In questi casi, il rinnovo dell'olio della trasmissione può rendersi necessario.

Carrozzeria, freni e sicurezza

• Sulla C5 Tourer, un richiamo del 2010 ha interessato i fissaggi dei giunti sferici degli ammortizzatori a gas del portellone, che potevano allentarsi lasciando ricadere il portellone.
• Sulla berlina, nello stesso anno, le modanature verticali del parabrezza potevano separarsi a causa di un fermo difettoso.
• Un richiamo del 2011, riservato alle versioni con freno di stazionamento manuale, ha riguardato una forza di serraggio delle pastiglie non sempre sufficiente a trattenere l'auto in pendenza.
• Altre campagne hanno interessato il possibile surriscaldamento di un collegamento del riscaldatore del carburante e il funzionamento dell'airbag del guidatore.

Verifiche in fase d'acquisto

È opportuno accertare che le campagne di richiamo applicabili siano state eseguite. Sulle C5 della seconda generazione meritano attenzione lo stato della batteria, la regolarità del cambio automatico e l'assenza di anomalie a luci, tergicristalli e avviamento. Per le Tourer è utile controllare la stabilità del portellone aperto; sulle versioni con freno di stazionamento manuale, la tenuta del veicolo in pendenza.

Comfort e comportamento su strada

• Sulla seconda generazione dotata di sospensioni idropneumatiche sono stati rilevati un elevato comfort, una buona silenziosità e sedili confortevoli. Le sospensioni filtrano con efficacia le sconnessioni e l’abitacolo è stato giudicato ben rifinito.
• La C5 2.2 HDi 173 Exclusive di seconda generazione ha mostrato comfort molto elevato, frenata incisiva e una guida gradevole.
• Per la C5 2.2 HDi di seconda generazione è stata segnalata una condotta sicura, senza reazioni brusche. La modalità Sport limita i movimenti della carrozzeria e rende più precise le traiettorie.
• Sulla CrossTourer 2.2 HDi, le sospensioni Hydractive III permettono di modificare l’altezza da terra: una funzione utile nelle operazioni di carico e scarico e nel superamento di piccoli ostacoli a bassa velocità.

Motori e percorrenze

• Il 2.0 HDi del restyling del 2004 è stato giudicato regolare e silenzioso, con una risposta valida lungo l’intero arco di utilizzo.
• Nella seconda generazione, i motori turbo, diesel compresi, sono stati apprezzati per regolarità, silenziosità, vibrazioni contenute e ripresa pronta dai bassi regimi.
• Le C5 2.0 BlueHDi sono indicate per consumi contenuti e per un impiego caratterizzato da percorrenze elevate.
• La C5 2.0 HDi Break SX di prima serie ha registrato 15,0 km/l su statale, 13,2 km/l in autostrada e 12,2 km/l in città.

Spazio a bordo e sicurezza

• Le Break di prima serie hanno ricevuto riscontri positivi per l’ampiezza dell’abitacolo; sono stati inoltre apprezzati il comportamento stradale e la gradevolezza di guida.
• Nel test Euro NCAP del 2001, la C5 1.8i 16v SX ha totalizzato 30 punti nella protezione degli occupanti adulti. La struttura dell’abitacolo è rimasta integra, preservando uno spazio di sopravvivenza sicuro, e la prova laterale ha ottenuto il punteggio pieno.
• Nel test del 2004, la C5 ha evidenziato una cellula passeggeri stabile e risultati prossimi al massimo nelle prove frontale, laterale e contro palo.
• La C5 2.0 diesel Dynamic valutata nel 2009 ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP, con l’81% per gli occupanti adulti, il 77% per i bambini e l’83% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.

Nel complesso, le evidenze disponibili delineano una famiglia orientata al comfort e ai trasferimenti, con caratteristiche differenti tra generazioni, carrozzerie e motorizzazioni.

Prima generazione: avvio positivo e fase di transizione

La prima C5, prodotta dal 2000 al 2008, raggiunse 720.120 unità costruite. Nel 2007 la gamma fu ridimensionata ai motori 1.8 a benzina e 1.6 e 2.0 HDi diesel: una semplificazione avvenuta mentre l’interesse si stava già spostando verso la seconda serie in arrivo.

• Dato favorevole: crescita comunicata in Italia nel 2002, pari al 57,8%.
• Passaggio di fase: riduzione dell’offerta nel 2007, alla vigilia del ricambio generazionale.

Seconda generazione: riposizionamento e conclusione europea

Presentata nel gennaio 2008 e avviata alla commercializzazione nel maggio successivo, la seconda generazione cambiò impostazione e stile. Citroën la collocò più vicino alla fascia premium del segmento D, proponendola come berlina e station wagon, denominata Tourer. Nel tempo l’offerta si concentrò sui diesel: dopo il restyling del 2012, i benzina uscirono di gamma nel 2013; nel 2015 rimasero due 2.0 turbodiesel BlueHDi, da 150 e 181 CV.

Alla fine dell’attività produttiva europea nel 2017, erano state costruite 635.000 C5 della seconda serie, con 435.000 esemplari venduti in Europa. L’ultima vettura assemblata a Rennes fu una station wagon. La produzione destinata alla Cina proseguì fino al 2021.

Nel mercato dell’usato la famiglia C5 riunisce quindi due generazioni con impostazioni distinte: la prima, arrivata nei listini italiani nel 2001, e la seconda, introdotta nel 2008 con un orientamento più vicino alla fascia premium e una progressiva concentrazione dell’offerta sui motori diesel.