Citroen C4

Motore e distribuzione

Le segnalazioni più importanti riguardano le C4 di seconda generazione con motori benzina turbo EB e 1.2 PureTech. Per gli anni modello 2015-2017 è stato previsto un richiamo legato al deterioramento anticipato della cinghia di distribuzione, associato a processi chimici nell'olio motore. Sui 1.2 PureTech prodotti dal 2013 al 2017, il problema poteva provocare danni al motore e ridurre o far venire meno l'assistenza alla frenata.

Una campagna di gennaio 2023 ha inoltre indicato che olio di qualità insufficiente poteva danneggiare la cinghia: i residui potevano raggiungere la pompa del vuoto, con possibili conseguenze sul servofreno. Sulle C4 di seconda generazione 2.0 HDi prodotte dal 9 marzo 2012 al 30 aprile 2015, un possibile surriscaldamento poteva portare a perdite d'olio e perdita di controllo del veicolo.

Per la C4 X di terza generazione con 1.5 HDi, prodotta da ottobre 2017 a gennaio 2023, è documentato un richiamo per la catena dell'albero a camme: l'usura prematura poteva arrivare alla rottura e allo spegnimento del motore.

Freni, scarico e perdite

• Sulla seconda generazione, i dischi freno risultano usurati più spesso della media nei controlli TÜV.
• Gli impianti di scarico della stessa serie mostrano casi di corrosione sopra la media.
• Le perdite d'olio sono indicate come un tema frequente.
• Le C4 di prima generazione diesel 2.0 DW10B e DW10U, prodotte da dicembre 2006 a marzo 2009, sono state richiamate per una valvola di non ritorno del circuito a depressione del servofreno.

Impianto elettrico e sicurezza

Le C4 di seconda generazione prodotte dal 17 luglio 2014 al 2 aprile 2017 sono state coinvolte in una campagna per il possibile contatto fra cavo di avviamento e valvola EGR, con rischio di cortocircuito. Per gli esemplari interessati dalla campagna Takata, con produzione indicata da novembre 2009 a febbraio 2017, il generatore di gas dell'airbag lato guida poteva deteriorarsi e rilasciare frammenti metallici in caso di apertura.

Sulle C4 elettriche di terza generazione prodotte da gennaio 2020 a dicembre 2022, un difetto del compressore del climatizzatore poteva interrompere la catena di trazione, impedire l'avviamento o spegnere il motore.

Da verificare in fase d'acquisto

Meritano attenzione la presenza e l'esecuzione delle campagne di richiamo, in particolare per distribuzione, airbag, freni e impianto elettrico. Sulla seconda generazione è utile verificare anche condizioni di dischi freno e scarico, eventuali tracce di perdite d'olio e la documentazione degli interventi eseguiti sul motore.

Comfort e comportamento su strada

La seconda serie si è distinta per sospensioni capaci di assorbire le irregolarità senza mostrare un’impostazione eccessivamente morbida in curva. Nel test ADAC della C4 e-HDi 110 Tendance EGS6, sospensioni e stabilità di marcia hanno ottenuto rispettivamente 2,0 e 1,8, entrambi giudizi “buoni”. La C4 2.0 HDi 150 Exclusive è stata apprezzata per comfort e ripresa, anche per la spinta del motore ai bassi regimi.

Sulla terza generazione, le verifiche segnalano un abitacolo comodo e ben isolato dai rumori; la C4 1.2 PureTech 131 CV Shine è stata valutata positivamente per i sedili Advanced Comfort. Anche la ë-C4 ha evidenziato poltrone confortevoli, buona insonorizzazione e sospensioni efficaci nel filtrare le asperità.

Motori e consumi

Per la seconda serie sono stati rilevati motori turbo pronti e regolari nell’erogazione, oltre a diesel dai consumi contenuti. La C4 e-HDi 110 Tendance EGS6 ha registrato nel test ADAC una media di 4,9 l/100 km, giudicata buona.

Spazio, finiture e praticità

La seconda serie offre un bagagliaio da 408 litri, che arriva a 1.183 litri con i sedili posteriori reclinati; sono presenti ganci e reti per trattenere il carico. Per questa generazione sono stati segnalati anche materiali gradevoli, in particolare sulla plancia, e assemblaggi precisi.

Nella terza serie, l’abitacolo è risultato spazioso; nei posti laterali posteriori sono stati rilevati buon margine per gambe e testa. La verifica qualità ha inoltre riscontrato soluzioni costruttive solide e un montaggio accurato della carrozzeria.

Sicurezza e risultati nei test

Nel test ADAC della prima serie, la C4 1.6 16V Confort ha ottenuto 1,8 nel comportamento dinamico, nella fascia “buono”, ed è stata apprezzata per sicurezza attiva e passiva e protezione dei pedoni. Per la C4 e-HDi 110 Tendance EGS6, sicurezza passiva degli occupanti e sicurezza dei bambini hanno ricevuto entrambe 1,7, giudizio “buono”.

La C4 e C4 X hanno ottenuto 4 stelle Euro NCAP secondo il protocollo 2021: 80% per gli adulti, 83% per i bambini, 57% per gli utenti vulnerabili della strada e 63% per i sistemi di assistenza. La ë-C4 136 Standard-Range Shine ha conseguito 2,2 nella valutazione complessiva ADAC, nella fascia “buono”.

Affidabilità

Per la seconda serie, il quadro generale viene descritto come complessivamente affidabile, con segnalazioni di inconvenienti sporadici all’impianto elettrico.

I risultati più consistenti

Il capitolo con i maggiori volumi internazionali documentati è quello della C4 Picasso: tra il 2006 e il 2013 ha raggiunto 891 mila vendite mondiali. Nel 2007 Citroën comunicava 215.000 vendite per C4 Picasso, a fronte delle 115.000 della Xsara Picasso.

In Italia, C4 Cactus è comparsa fra le prime dieci C-berline dal 2015 al 2019. Le immatricolazioni sono state 7.770 nel 2015, 7.584 nel 2016, 7.093 nel 2017, 6.689 nel 2018 e 4.509 nel 2019.

La C4 rientrata nel segmento delle C-berline ha mantenuto il settimo posto nelle graduatorie italiane dal 2021 al 2024. Le registrazioni sono passate da 4.570 nel 2021 a 3.941 nel 2022 e 3.741 nel 2023, per poi risalire a 5.106 nel 2024. In quell'anno, la prima classificata Volkswagen Golf ha totalizzato 12.233 immatricolazioni.

Le fasi di riduzione

Nel 2015 venivano riportati volumi contenuti per la C4, allora destinata in Italia esclusivamente alle flotte. Anche il comparto MPV ha registrato una discesa delle immatricolazioni attribuite a Citroën C4: 8.850 nel 2017, 7.134 nel 2018, 4.407 nel 2019, 1.956 nel 2020 e 1.092 nel 2021.

Nel periodo 2015-2024 la famiglia Citroën C4 si è collocata al sesto posto nella graduatoria italiana delle MPV per immatricolazioni cumulative, con 39.803 unità. Per il mercato dell'usato, questa discontinuità commerciale distingue nettamente le diverse interpretazioni del nome C4: compatta, C4 Cactus, MPV e crossover.