Citroen C3 Picasso

Motore e assistenza frenante

Sulle C3 Picasso 1.2 PureTech prodotte fra il 2013 e il 2017 sono documentati casi di deterioramento della cinghia di distribuzione. L'usura poteva danneggiare il motore; il materiale rilasciato dalla cinghia poteva anche interessare la pompa del vuoto, con possibile riduzione o perdita dell'assistenza al servofreno. Per i benzina turbo EB degli anni modello 2015-2017, la causa indicata è un'usura anticipata legata a processi chimici nell'olio motore.

• Per le vetture prodotte dal 2015 al 2017, è opportuno verificare che le campagne relative a cinghia e pompa del vuoto siano state eseguite.
• Una campagna del 2016 ha riguardato inoltre possibili perdite d'olio dal turbocompressore su veicoli costruiti fra gennaio e febbraio 2016.

Freni, ABS ed ESP

ABS ed ESP sono l'area più presente nelle campagne documentate. Sono stati segnalati possibili problemi al calcolatore ABS/ESP sulle C3 Picasso prodotte fra novembre 2008 e gennaio 2009, al blocco idraulico sulle vetture costruite fra aprile 2011 e gennaio 2012 e su alcuni esemplari del 2016. Per le auto costruite dal 7 febbraio 2011 al 26 gennaio 2012, un componente idraulico poteva causare il mancato funzionamento di ABS ed ESP.

Fra ottobre 2008 e gennaio 2010 è stata inoltre prevista una campagna per possibile deformazione dei flessibili dei freni.

Impianto elettrico e altri componenti

Le C3 Picasso prodotte fra ottobre 2010 e aprile 2011 sono state coinvolte in campagne riguardanti il cavo di massa della batteria, per possibili non conformità o dimensioni non corrette. Per gli esemplari costruiti fra gennaio e marzo 2010 è documentata una campagna relativa al possibile montaggio non corretto dei tubi del carburante.

Altri casi riguardano il supporto dell'ammortizzatore del portellone sulle vetture prodotte fra novembre e dicembre 2013 e, su esemplari costruiti nel 2016, il dispositivo di attivazione dell'airbag anteriore destro.

Verifiche in fase d'acquisto

In fase d'acquisto è utile accertare, tramite il numero di telaio, l'effettiva esecuzione delle campagne previste. Sui 1.2 PureTech prodotti fra il 2013 e il 2017 meritano particolare attenzione gli interventi relativi alla cinghia di distribuzione e alla pompa del vuoto. Per le vetture costruite fra il 2008 e il 2012, il controllo della situazione dei richiami relativi a freni, ABS/ESP e cavi di massa è un aspetto da verificare.

Spazio e versatilità

• L’abitacolo è stato valutato comodo anche con cinque occupanti, pur a fronte di dimensioni esterne contenute.
• Sulla 1.6 HDi da 110 CV, il divano posteriore scorrevole di 15 cm permetteva di modulare lo spazio; il vano bagagli era ampio e sfruttabile.
• Il bagagliaio si è distinto per la forma regolare, la soglia di carico bassa e l’ampia apertura. Il piano di fondo poteva essere abbassato di 12 cm.

Visibilità e uso urbano

La seduta rialzata e le ampie superfici vetrate favorivano la visuale. Il parabrezza esteso verso i lati migliorava in particolare la visibilità laterale. Nella guida cittadina sono stati apprezzati anche lo sterzo leggero e la maneggevolezza.

Comfort e guida

Le sospensioni della 1.4 VTi hanno dimostrato di assorbire efficacemente le irregolarità della strada, contribuendo a un buon livello di comfort. Le prove hanno inoltre rilevato una buona tenuta di strada e reazioni sicure e prevedibili sui percorsi ricchi di curve. Sul restyling VTi 120 Exclusive è stata segnalata anche l’efficacia dell’impianto frenante.

Motore diesel 1.6 HDi

Il 1.6 HDi da 110 CV è stato giudicato pronto nella risposta, abbastanza silenzioso e contenuto nei consumi: caratteristiche coerenti con un impiego sia urbano sia nei trasferimenti.

Sicurezza

Nel test Euro NCAP del 2009, la C3 Picasso Confort HDi 90 Airdream ha ottenuto quattro stelle, con 81% nella protezione degli adulti e 76% in quella dei bambini.

Nel complesso, i riscontri disponibili descrivono una vettura orientata alla funzionalità, con soluzioni concrete per passeggeri e bagagli e qualità di guida adatte all’uso quotidiano.

Gli anni di maggiore presenza

Tra il 2009 e il 2014 il modello rimase stabilmente nelle posizioni più alte del proprio segmento sul mercato italiano. Nel 2009 si classificò quarta con 12.515 immatricolazioni, mentre nel 2010 raggiunse la terza posizione con 10.554 unità.

• Nel 2011 fu quarta, con 6.960 immatricolazioni, e conservò il quarto posto nel 2012 con 7.109 unità.
• Il miglior piazzamento arrivò nel 2013: seconda tra le piccole monovolume, dietro alla Fiat 500L, con 14.547 immatricolazioni.
• Nel 2014 mantenne la seconda posizione, con 11.847 unità.

Nel riepilogo UNRAE relativo al periodo 2009-2018, la C3 Picasso figura al terzo posto fra le piccole monovolume italiane, con 86.117 immatricolazioni.

Il progressivo arretramento e la successione

Dal 2015 la presenza commerciale si ridusse: la C3 Picasso scese al terzo posto con 8.200 immatricolazioni, posizione confermata nel 2016 con 8.090 unità. Nel 2017 passò al quarto posto, con 6.201 immatricolazioni.

Nel 2017 Citroën introdusse la C3 Aircross al posto della C3 Picasso, spostando l’offerta dalle piccole monovolume alle B-Suv. Nel 2018 la C3 Picasso registrò 94 immatricolazioni e risultò quinta fra i modelli censiti nel segmento. Per il mercato dell’usato, la sua storia commerciale resta quindi legata alla stagione delle piccole monovolume, non a una successiva generazione dello stesso tipo.