Citroen C1

Freni e corrosione

Sulle C1 di prima serie, pastiglie e altri componenti frenanti usurati compaiono con frequenza nelle contestazioni emerse in revisione. È un punto da controllare con attenzione, senza attribuirlo automaticamente a un difetto di progetto: l'usura può essere collegata anche a una manutenzione non regolare. Sono inoltre riportati un impianto frenante giudicato poco efficace e una protezione dalla corrosione di livello moderato.

• Stato di pastiglie, dischi e altri elementi dell'impianto frenante.
• Eventuali segni di corrosione, in particolare nelle parti esposte del veicolo.

Impianto elettrico e illuminazione

I difetti dell'illuminazione risultano più frequenti della media nelle revisioni della prima generazione. L'efficienza di fari, luci posteriori e relativi collegamenti è quindi un aspetto da verificare in fase d'acquisto.

Motore e scarico

Per singoli anni della prima serie sono documentati rari casi di battito o basculamento del pistone. Nelle segnalazioni sui guasti di componente ricorrono invece le candele per gli esemplari del 2007 e il tubo o silenziatore di scarico per quelli del 2008. Un controllo dell'avviamento, della regolarità del motore e delle condizioni dello scarico può aiutare a inquadrare lo stato dell'auto.

Richiami di sicurezza

Per questa famiglia risultano registrate 6 campagne di richiamo. Sulla prima generazione, una campagna del febbraio 2010 ha riguardato le versioni a benzina con ESP costruite da maggio 2005 ad agosto 2009, per il possibile indurimento o blocco del pedale dell'acceleratore. Un'altra, del novembre 2011, ha interessato vetture costruite dal 17 febbraio 2005 al 2 settembre 2008: il motorino d'avviamento poteva restare alimentato a motore già acceso.

Altri richiami hanno interessato il fissaggio del vetro della porta posteriore su veicoli prodotti dal 10 maggio 2005 al 20 novembre 2013, gli steli degli ammortizzatori anteriori su auto prodotte in giugno, luglio e agosto 2013, la traversa dell'assale posteriore per la produzione dal 25 al 31 luglio 2013, il piantone dello sterzo per vetture prodotte dal 09-09-2014 al 15-09-2014, il serbatoio del carburante per quelle costruite dal 28 agosto 2018 al 31 agosto 2019 e le cuciture delle fibbie delle cinture posteriori per la produzione dal 27 agosto al 30 settembre 2020.

In sintesi

In fase d'acquisto meritano particolare attenzione lo stato dell'illuminazione, l'usura dei freni, la presenza di corrosione e l'effettiva esecuzione degli interventi previsti dalle campagne di richiamo applicabili all'esemplare.

Agilità e comfort in città

Sulla C1 1.0 Deejay a cinque porte del 2012 sono stati rilevati comandi leggeri, una marcata agilità nel traffico e sospensioni efficaci nel rendere meno avvertibili le irregolarità del pavé. Per la seconda generazione, le versioni 1.0 VTi S&S Feel e VTi 68 a cinque porte hanno ricevuto riscontri positivi per l'agilità e la precisione dello sterzo; la VTi 68 ha inoltre mostrato buoni spunti nella circolazione urbana.

Motori e consumi

• Il benzina tre cilindri da 1,0 litri della prima generazione è stato considerato adeguato alle esigenze tipiche di una citycar, regolare nel funzionamento e contenuto nei consumi.
• Nella prova della C1 1.0 a cinque porte AMIC1, la percorrenza media registrata è stata di 20,0 km/l, con prestazioni giudicate vivaci.
• La C1 1.4 HDi 55 CV a cinque porte AMIC1 ha fatto segnare 4,6 l/100 km di media: un dato rilevato inferiore del 23% rispetto alle equivalenti versioni a benzina. In questa configurazione sono stati apprezzati anche l'elasticità e la regolarità del motore.
• Per la seconda generazione, il tre cilindri della VTi 68 è risultato parsimonioso in condizioni differenti; anche il 1.0 della VTi S&S Feel ha evidenziato bassi consumi.

Spazio a bordo

L'abitabilità è un altro aspetto emerso nelle prove della prima serie. La C1 1.0 a cinque porte AMIC1 è stata giudicata molto valida sotto questo profilo, mentre sulla 1.0 Deejay a cinque porte lo spazio è stato ritenuto buono per una citycar, in particolare nei posti anteriori. La 1.4 HDi a cinque porte ha ottenuto a sua volta un riscontro favorevole per l'abitabilità.

Affidabilità e sicurezza

Per la prima generazione, i dati sui guasti registrati indicano un esito compreso tra buono e molto buono, a condizione di una manutenzione regolare. La seconda generazione ha ottenuto quattro stelle Euro NCAP nel protocollo 2014: 80% nella protezione degli occupanti adulti, 80% per gli occupanti bambini, 62% per i pedoni e 56% per i sistemi di assistenza alla sicurezza. Nella prova della C1 VTi 68 a cinque porte sono stati inoltre apprezzati il comportamento sicuro e la presenza di ESP con assistenza alle partenze in salita.

Nel complesso, i riscontri più favorevoli riguardano l'uso urbano: una C1 ben mantenuta può offrire consumi contenuti, facilità di guida nel traffico e caratteristiche coerenti con il ruolo di citycar.

I risultati iniziali

Le immatricolazioni italiane raggiunsero 23.307 unità nel 2006, quando la C1 fu sesta nella top ten annuale del segmento A. Il massimo documentato arrivò nel 2007, con 28.770 immatricolazioni e il quinto posto; nel 2008 le unità furono 24.720, ancora con la quinta posizione.

• Nel cumulato UNRAE 2006-2015, la C1 risulta accreditata di 143.449 immatricolazioni italiane nel segmento A.

Il calo e il ritorno nella top ten

Dopo il 2008 i volumi si ridussero: 18.122 immatricolazioni nel 2009, 16.366 nel 2010 e 7.339 nel 2011. Le posizioni annuali furono rispettivamente nona, settima e decima. Nel 2012 la C1 non comparve tra i dieci modelli della classifica del segmento.

Tra il 2013 e il 2015 tornò nella top ten con 6.637, 4.369 e 7.540 immatricolazioni, collocandosi nona, decima e ottava. Dal 2015 al 2021 rimase nella graduatoria annuale delle A-berline: le immatricolazioni andarono da 7.540 a 8.520 unità. Nel cumulato UNRAE 2013-2022 sono riportate 66.786 immatricolazioni italiane.

Fine della produzione e presenza nell'usato

L'ultimo esemplare è stato costruito a Kolín nel gennaio 2022. Con l'uscita di scena della C1 e della Peugeot 108, il segmento A ha perso questi due modelli senza un'erede diretta. Nello stesso anno la C1 non figurava nella top ten delle A-berline. Nel mercato dell'usato la famiglia riunisce quindi esemplari prodotti fino alla cessazione, al termine di una presenza durata dal 2005 al 2022.