Citroen C - Zero

Elettronica e avviamento

Una campagna relativa a vetture prodotte tra 08/2011 e 01/2012 ha interessato un componente della centralina di controllo: il problema poteva ridurre la potenza e impedire l'avviamento. In fase d'acquisto è quindi utile accertare che gli interventi di richiamo previsti siano stati eseguiti.

Freni

Tra i casi documentati figurano richiami per un possibile difetto interno alla pompa del vuoto dell'assistenza frenante. Con il tempo, l'anomalia poteva ridurre l'assistenza alla frenata e allungare la distanza necessaria per arrestare l'auto.

• Un richiamo riguarda veicoli prodotti tra l'11 ottobre 2010 e il 26 giugno 2019.
• Un'altra campagna interessa esemplari prodotti tra il 2 aprile 2018 e il 1 agosto 2018.

Airbag

Le principali criticità di sicurezza documentate riguardano gli airbag. Per vetture prodotte dall'11 ottobre 2010 al 9 febbraio 2017, una campagna del dicembre 2017 ha riguardato il modulo di attivazione dell'airbag passeggero: in caso d'urto, l'airbag poteva non aprirsi.

La famiglia è inoltre coinvolta nel richiamo Takata comunicato nel 2025. Il deterioramento della struttura degli airbag anteriori può provocare, in caso di apertura, il distacco di frammenti dal generatore di gas con rischio di lesioni agli occupanti.

Verifiche prima dell'acquisto

Per questa famiglia, l'assenza di dati statistici sufficienti non consente di delineare difetti d'uso ricorrenti per fasce d'età. Assume quindi particolare rilievo il controllo della corretta esecuzione delle campagne relative ad airbag, assistenza frenante e centralina di controllo.

Guida e comfort

• Lo spunto del motore elettrico è risultato pronto: nella prova sono stati registrati 4,9 secondi da 0 a 50 km/h e 14,6 secondi da 0 a 100 km/h.
• Stabilità in curva e tenuta di strada sono state giudicate buone; il comportamento è stato rilevato come prevedibile.
• Il comfort di marcia è stato indicato come un elemento favorevole.
• Nella rilevazione urbana sono stati percorsi 129 km di autonomia.

Spazio e praticità

• Nonostante l’ingombro esterno ridotto, l’auto è stata ritenuta adatta a ospitare comodamente quattro adulti.
• Le quattro porte, ampie e con una buona apertura, agevolano l’accesso all’abitacolo.

Sicurezza

Nel 2011 la C-Zero ha ricevuto quattro stelle Euro NCAP, attraverso l’estensione della valutazione della Mitsubishi i-MiEV, con cui condivideva struttura, interni e dotazione di sicurezza. Per la specifica esaminata, l’assistenza alla sicurezza ha ottenuto l’86%; controllo elettronico della stabilità e promemoria delle cinture, davanti e dietro, erano inclusi di serie.

• Nei test dinamici, la protezione del manichino-bambino di 3 anni ha raggiunto il punteggio massimo.
• Il paraurti ha ottenuto il punteggio massimo nella prova dedicata alla protezione dei pedoni.

Nel complesso, i riscontri disponibili delineano una piccola elettrica orientata alla mobilità urbana, con buona accessibilità, risposta vivace e comportamento stradale ordinato.

Gli anni di maggiore presenza

Nei primi anni la C-Zero occupò posizioni di rilievo nelle immatricolazioni italiane delle elettriche. Nel 2011 risultò al vertice della graduatoria UNRAE con 87 unità, davanti alle 80 della Smart Fortwo. Nel 2012 mantenne la prima posizione con 147 immatricolazioni, una in più della Nissan Leaf.

Dopo il calo registrato nel periodo successivo, il modello tornò terzo nel 2015, con 164 immatricolazioni, alle spalle di Nissan Leaf e Renault Zoe. Nel 2016 furono registrate 145 unità e il quarto posto nella top ten. Al 30 marzo dello stesso anno, una rilevazione italiana indicava 67 immatricolazioni dall’inizio dell’anno e una quota del 19,8%, collocando la C-Zero al primo posto fra le elettriche in quel momento.

Il rallentamento commerciale

Nell’agosto 2012 PSA e Mitsubishi comunicarono la sospensione della produzione di C-Zero e iOn: le vendite europee delle elettriche erano rimaste sotto le attese. Nel primo semestre del 2012, in Europa, erano state vendute 935 C-Zero; dal 2009 la produzione complessiva dei tre modelli gemelli Mitsubishi, Peugeot e Citroën non aveva oltrepassato 28 mila veicoli, rispetto alla fornitura di 100 mila prevista dall’accordo del 2010.

• Nel 2013 le immatricolazioni italiane scesero a 55 unità e la C-Zero passò al quarto posto, dietro Leaf, Zoe e Smart Fortwo.
• Nel 2014 raggiunse la decima posizione della top ten, con 15 immatricolazioni.
• Nel 2017 figurò settima con 85 unità; nel 2018 fu nona con 98.
• Nel dicembre 2019 risultò decima con 4 immatricolazioni, senza comparire nella top ten annuale; non vi figurò neppure nel 2020.

Bilancio e presenza successiva

Nel cumulato UNRAE 2010-2019 la C-Zero totalizzò 896 immatricolazioni in Italia, al settimo posto tra i modelli elettrici del decennio. Nell’ottobre 2020 risultava non più a listino insieme a Mitsubishi i-MiEV e Peugeot iOn. Per il mercato dell’usato, la sua presenza deriva dunque da una diffusione nazionale contenuta e da una carriera conclusa senza un ricambio generazionale documentato.