Citroen C-Crosser

Motore e alimentazione

• Per gli esemplari prodotti da aprile 2007 a gennaio 2008 è stata prevista una campagna per la gestione motore: in particolari condizioni di guida il propulsore poteva spegnersi senza intenzione del conducente. L’intervento riguardava l’aggiornamento della centralina motore.
• Sui diesel 2,2 litri costruiti da agosto 2007 a febbraio 2008, la tubazione di ritorno del carburante poteva sfregare, con possibile perdita di carburante.
• Per veicoli prodotti dal 20/03/2008 al 17/11/2011 è stato registrato un richiamo relativo al tenditore dinamico della cinghia servizi: con il tempo potevano formarsi crepe nella zona della cinghia del tenditore.

Freni, luci e impianto elettrico

• Sui C-Crosser benzina 2,4 litri con cambio automatico CVT degli anni modello 2008-2009, una valvola di non ritorno della linea di depressione del servofreno poteva determinare la perdita dell’assistenza alla frenata.
• Un richiamo relativo a vetture prodotte tra il 16/04/2007 e il 01/06/2009, e tra il 01/11/2007 e il 29/05/2009 per altri esemplari indicati, riguardava la possibile contaminazione dei contatti dell’interruttore degli stop. In questa condizione, le luci di arresto potevano non accendersi durante la frenata.
• Per la produzione 04/2010 è documentato un possibile malfunzionamento di alcune utenze elettriche, comprese luci e tergicristalli, legato a un componente elettronico dell’interfaccia dei sistemi di bordo.
• Nei veicoli realizzati dal 16.04.2007 al 27.04.2012, l’ingresso d’acqua nel meccanismo di ventilazione del motore dei tergicristalli anteriori poteva favorire corrosione interna e il mancato funzionamento dei tergicristalli.

Abitacolo e carrozzeria

• Per gli esemplari prodotti da aprile 2007 a gennaio 2008, l’umidità sotto il tappeto poteva corrodere i connettori del riscaldamento dei sedili e, nel caso più sfavorevole, causare un riscaldamento localizzato.
• Sui veicoli prodotti tra il 17 aprile 2007 e il 18 settembre 2009, la resistenza dell’adesivo del vetro del tetto apribile poteva ridursi in base a temperatura e umidità, fino al possibile distacco del vetro.

Verifiche in fase d’acquisto

Tra gli aspetti da verificare rientrano la presenza degli interventi di richiamo già eseguiti, il funzionamento di freni, luci e tergicristalli, lo stato dell’area sotto i tappeti in presenza di sedili riscaldati e l’integrità del vetro del tetto apribile, se presente.

Spazio e praticità

• L’abitacolo è stato giudicato spazioso, una caratteristica rilevante per chi viaggia con passeggeri e bagagli.
• Il vano di carico è stato apprezzato per capienza e configurabilità.
• Anche la C-Crosser 2.2 HDi 160 Crociera Nera ha ricevuto valutazioni positive per abitabilità e bagagliaio.

Comfort e guida

• Le prove hanno registrato un buon comfort di marcia e una guida gradevole.
• Sulla 2.2 HDi 16V DCS Exclusive, l’abitacolo è risultato silenzioso e confortevole; in autostrada sono stati rilevati un motore poco percepibile e un efficace isolamento da rumore di rotolamento e fruscii.
• I freni hanno mostrato resistenza all’affaticamento, mentre l’assetto ha ottenuto un giudizio favorevole in termini di sicurezza di comportamento.

Motore, cambio e trazione

• Il diesel 2.2 è stato descritto come brillante, regolare nell’erogazione e attento ai consumi. Per la versione DCS sono stati rilevati 10,8 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h e una media di 11,9 km/litro.
• Il cambio DCS a doppia frizione è stato valutato rapido e fluido nei cambi di rapporto.
• La trazione integrale inseribile con blocco del differenziale centrale ha dato esiti positivi su fango e neve, offrendo una motricità concreta anche su sterrati facili.

Qualità percepita e semplicità d’uso

Fra i punti di forza documentati figurano la qualità di costruzione e la facilità di utilizzo dei comandi principali. La C-Crosser HDi 155 FAP Exclusive ha inoltre ricevuto un giudizio complessivo di 2,1, nella fascia buono.

Nel complesso, le valutazioni disponibili delineano una C-Crosser adatta a chi privilegia comfort di trasferimento, spazio interno e funzionalità, con apporti specifici delle versioni diesel e a trazione integrale.

Gli elementi di continuità

La C-Crosser introdusse nella marca una tipologia allora nuova, affiancando alla carrozzeria SUV la trazione integrale selezionabile. Nella configurazione iniziale per l’Italia adottava il motore HDi da 160 CV con filtro antiparticolato. Dal gennaio 2009, PSA e Mitsubishi stabilirono inoltre la produzione degli esemplari destinati all’Europa presso lo stabilimento NedCar, nei Paesi Bassi.

La fase finale della commercializzazione

Nel 2012 la permanenza a listino fu accompagnata da consistenti iniziative di prezzo: a gennaio la riduzione indicata era di 5.700 euro; a ottobre fu proposta un’offerta con 5.500 euro di riduzione, prevista fino a esaurimento degli esemplari disponibili. Nello stesso periodo era annunciato l’arrivo nelle concessionarie della C4 Aircross, altra SUV Citroën sviluppata con Mitsubishi e più compatta.

Non sono disponibili nel dossier dati di immatricolazione italiani, classifiche di segmento o confronti quantitativi interni alla gamma. Per questo la carriera della C-Crosser può essere ricostruita attraverso le tappe commerciali e industriali documentate, senza attribuire risultati numerici di vendita.