Chrysler 300 C

Motore e trasmissione

Non emergono casi documentati di difetti ricorrenti attribuiti a un determinato motore della famiglia 300C. Tra le campagne registrate figura però quella avviata nel dicembre 2005 per esemplari costruiti negli anni 2005/2006: riguardava un alberino del blocco parcheggio non conforme alle specifiche. Nel gennaio 2009 è stata inoltre registrata una campagna per Chrysler 300C e 300C Touring relativa a dadi dei semiassi non conformi.

Elettronica e comandi

• Per alcune 300C prodotte tra marzo 2005 e il 2006, in una campagna avviata nel settembre 2006, gli indicatori di direzione potevano non rispettare le specifiche previste.
• Sulle 300C berlina e Touring di prima generazione prodotte da marzo 2007 a giugno 2008, il richiamo del 2016 ha interessato il modulo elettronico del blocchetto d’accensione. In determinate circostanze poteva rimanere in una posizione intermedia tra START e RUN, con possibile spegnimento del motore e disattivazione degli airbag.

Airbag e sicurezza

• Una campagna avviata nell’ottobre 2015 ha riguardato 300C prodotte tra gennaio 2003 e agosto 2011, per il possibile cedimento dell’alloggiamento dell’airbag del conducente.
• Per veicoli prodotti tra marzo 2008 e dicembre 2008 è stato registrato un richiamo relativo al generatore di gas dell’airbag passeggero: all’attivazione poteva gonfiarsi in modo non controllato e rilasciare piccoli frammenti metallici.
• Un’ulteriore campagna, avviata nel giugno 2019 e riferita anche a 300/300C prodotte tra aprile 2009 e dicembre 2016, ha segnalato un possibile malfunzionamento dell’airbag passeggero con frammentazione e rischio di lesioni agli occupanti.

Verifiche in fase d’acquisto

Su un esemplare usato è opportuno accertare, tramite la documentazione disponibile, se le campagne relative a blocco parcheggio, indicatori di direzione, semiassi, accensione e airbag siano state completate. In prova, costituiscono aspetti da verificare il regolare funzionamento degli indicatori, l’avviamento e la corretta accensione delle spie di sicurezza. Le informazioni disponibili non consentono invece di delineare una criticità ricorrente propria di una motorizzazione della 300C.

Comfort e accessibilità

Sulla 300C 5.7 V8 Automatik, il comfort ha ottenuto 2,2 nel test ADAC di ottobre 2004. Per le versioni V8 e 3.0 CRD vengono inoltre segnalati accesso agevole, posizione di guida rialzata e una favorevole sensazione di ampiezza nell'abitacolo. La prova della Touring CRD ha rilevato anche la comodità del posto guida.

Spazio e dotazione

La disponibilità di spazio e l'equipaggiamento standard completo sono elementi ricorrenti nelle valutazioni. Per la 5.7 V8, il test del 2004 ha associato questi aspetti a un prezzo d'acquisto favorevole per la categoria. Anche la 3.0 CRD è stata giudicata conveniente nella propria classe, con abitacolo spazioso e dotazione di serie ricca.

Motori, trazione e prestazioni

• La 3.0 CRD Automatik ha registrato 1,6 per motore e trasmissione, 2,1 per comportamento dinamico e 2,1 per ambiente nel test ADAC di luglio 2006; tra gli aspetti positivi è stato indicato anche il consumo contenuto.
• Nella prova comparativa della Touring 3.0 V6 CRD DPF, l'accelerazione da 0 a 100 km/h è stata completata in 7,4 secondi, con un margine di otto decimi rispetto alla Mercedes E 320 4Matic esaminata nello stesso confronto. Motore, prestazioni e prezzo sono stati indicati tra i suoi punti favorevoli.
• La Touring 3.5 V6 AWD Automatik ha ricevuto una valutazione positiva per la motricità della trazione integrale.

Riconoscimenti

Nel 2005 la 300C ha ricevuto il riconoscimento Most washable car, attribuito per la resistenza della carrozzeria allo sporco, il profilo aerodinamico e la stabilità dei retrovisori.

I punti di forza documentati variano in base alla versione: la 300C si distingue nelle prove disponibili soprattutto per impostazione confortevole, accessibilità, spazio e rapporto tra dotazione e prezzo.

Gli aspetti riusciti della carriera italiana

L’arrivo del motore 3.0 CRD nel 2006 rappresentò un passaggio importante per l’offerta nazionale. Fino a quel momento la 300C era stata disponibile soltanto a benzina; l’introduzione del diesel la rese più adatta alle caratteristiche del mercato italiano. La variante 300C CRD Touring fu inoltre collocata nel confronto con una grande station wagon premium come la Mercedes E 320 CDI SW: un segnale del posizionamento cercato dalla Chrysler in quel comparto.

Limiti commerciali e passaggio di consegne

Al debutto italiano del 2005, l’assenza di una motorizzazione turbodiesel era indicata come un limite rilevante per l’affermazione in Europa, soprattutto nel segmento di appartenenza. Il diesel arrivò soltanto l’anno successivo, ampliando quindi in ritardo la gamma rispetto alle esigenze individuate per il mercato nazionale.

Nel 2009 Chrysler registrò in Italia una contrazione delle vendite del 71,94% rispetto al 2008, la maggiore variazione percentuale negativa fra i costruttori considerati nel dato disponibile. Il valore riguarda però l’intero marchio e non consente di attribuire alla sola 300C una quota della flessione.

Con la generazione presentata nel 2011, la continuità della famiglia sul mercato italiano passò alla Lancia Thema, proposta come erede della Lancia Thesis. Per la 300C 2005-2011 non sono disponibili, nella documentazione considerata, volumi di immatricolazioni, quote di mercato o classifiche specifiche del modello; la sua presenza viene quindi ricostruita soprattutto attraverso evoluzione della gamma e posizionamento.