Chevrolet Spark

Cambio e trasmissione

Nel 2014 sono state avviate due campagne distinte per il possibile cedimento del supporto della trasmissione. Una riguarda Spark M300 MY 2013 e interessa 1.316 veicoli; l’altra è riferita a vetture prodotte nel 2013/2014, per 4.755 esemplari. In questi casi il supporto può rompersi, con possibile abbassamento della trasmissione e perdita della trazione alle ruote.

Per le vetture costruite tra il 2009 e il 2010 è inoltre documentato un richiamo relativo al perno del pedale della frizione: un eventuale cedimento può impedire il cambio di marcia.

Telaio e sospensioni

Una campagna avviata nel luglio 2014 ha coinvolto 16 Chevrolet Spark per bulloni di fissaggio del braccio oscillante che potevano non essere stati serrati correttamente. È un elemento da controllare attraverso la regolarità degli interventi di richiamo.

Cofano e chiusure

Per le Spark prodotte dal 2010 al 2015 è stata avviata una campagna nel febbraio 2015 per il possibile mancato bloccaggio del cofano; il bollettino indica 53.592 veicoli da richiamare. Il problema riguarda il gancio secondario del cofano, sul quale la corrosione può ostacolare il ritorno nella posizione corretta e il successivo aggancio automatico.

Verifiche in fase d'acquisto

• Accertare che le campagne relative ai supporti della trasmissione siano state eseguite.
• Verificare la chiusura e il corretto aggancio del cofano, con particolare attenzione al gancio secondario.
• Controllare lo stato del richiamo relativo al perno del pedale frizione sulle vetture prodotte tra il 2009 e il 2010.
• Per gli esemplari interessati, verificare l’intervento sui bulloni del braccio oscillante.

Spazio e abitacolo

Le prove sulla Spark 1.2 LT hanno rilevato un’abitabilità valida per quattro persone, con sedili posteriori adatti anche a passeggeri alti. La disponibilità di spazio in altezza è stata apprezzata anche sulla 1.0 LS; per la LT era prevista inoltre l’omologazione per cinque posti.

Materiali e finiture della 1.2 LT sono stati valutati favorevolmente, con plastiche e tessuti di buona qualità e un abitacolo curato. È stato segnalato anche un miglioramento rispetto alla Matiz.

Comfort e guida

Sulla Spark 1.2 LT, le sospensioni hanno mostrato una buona capacità di assorbire le irregolarità e l’insonorizzazione dell’abitacolo è stata giudicata valida. Sterzo progressivo e cambio facilmente manovrabile contribuiscono a una guida gradevole; la tenuta di strada e la maneggevolezza sono state indicate tra gli aspetti positivi della vettura.

• La 1.2 LT disponeva di climatizzatore automatico e sei airbag di serie, compresi gli airbag a tendina per i posti posteriori.
• Nella prova dedicata, la 1.2 LT ha registrato un consumo medio di 19,6 km/l.

Sicurezza

La Spark 1.0 con guida a sinistra ha ottenuto quattro stelle Euro NCAP nel test pubblicato nel 2009. La protezione degli occupanti adulti ha raggiunto l’81%, quella dei bambini il 78%; nella prova d’urto laterale contro barriera è stato conseguito il punteggio massimo.

Affidabilità

Nella statistica ADAC 2016, le Spark immatricolate nel 2010, 2011 e 2012 sono state collocate nelle celle verdi, con indici di panne rispettivamente di 10,5, 9,2 e 7,8 per 1.000 veicoli. Per la Spark immatricolata nel 2011, la rilevazione ADAC 2021 riferita agli interventi del 2020 ha registrato 17,0 panne per 1.000 veicoli, nella fascia verde chiaro.

I dati disponibili descrivono quindi una piccola vettura con soluzioni pratiche per l’abitacolo e riscontri positivi, in particolare per le versioni 1.2 LT e per alcune annate nelle statistiche di affidabilità.

Gli anni di maggiore presenza

Nel 2010 la Spark chiuse al nono posto del segmento A italiano con 13.533 immatricolazioni. Nel 2011 passò al sesto posto e raggiunse 14.929 unità, il volume annuo più alto documentato nel dossier. Nel 2012 salì al quarto posto, miglior piazzamento italiano rilevato, con 11.517 immatricolazioni; nel 2013 rimase nella top ten, al quinto posto, con 10.640 unità.

• Nel 2011 fu quarta fra le auto GPL più immatricolate in Italia, con 4.398 unità.
• Nel 2012 risultò ottava nella stessa graduatoria, con 5.566 unità.
• Nel primo semestre 2013 fu il modello Chevrolet con più consegne in Europa: 20.320 unità, davanti a Cruze con 18.872 e Aveo con 14.885.

Il ridimensionamento e la fine della carriera europea

Nel 2014 i dati cumulati indicarono una riduzione della presenza nel segmento. A luglio la Spark era decima con 2.757 immatricolazioni, rispetto alle 6.508 registrate nel gennaio-luglio 2013. A settembre occupava ancora il decimo posto, con 2.853 unità contro 8.173 nel medesimo periodo dell'anno precedente. A fine 2014 non comparve più nella top ten annuale del segmento A, assenza confermata anche nel 2015.

Nel dicembre 2013 General Motors annunciò la conclusione dell'attività Chevrolet in Europa alla fine del 2015, richiamando anche la sovrapposizione dell'offerta con Opel e Vauxhall. Per questo motivo la Spark presentata nel 2015 non arrivò sul mercato italiano. Su scala mondiale, Chevrolet dichiarò nel 2015 una diffusione in 71 mercati e oltre 1,1 milioni di clienti dal 2009.